En defensa del patrimonio urbano de la ciudad
Las Lomas de Chapultepec es un fraccionamiento residencial diseñado y desarrollado en los años 20's, sobre las colinas ubicadas al poniente de la ciudad, bajo el concepto urbanistico suburbano americano de la epoca, respetando la orografia y los collados que permiten el drenaje natural y areas de absorcion del agua de lluvia; se le doto con parques, calles amplias y avenidas jardinadas, que siguen las curvas de nivel del terreno, lotes grandes y reglamentaciones para mantener la densidad de construccion baja con mucho jardin, casas abiertas con setos perimetrales bajos en lugar de bardas; se le dotó de varios centros de barrio para alojar comercios y servicios necesarios para los vecinos, a distancias caminables.
Al paso del tiempo, por sus cualidades humanas y urbanisticas intrinsecas, se convirtio en la mejor y mas prestigiada colonia residencial de la ciudad.
A partir de la regencia del Sr. Hank, y como consecuencia del cambio al uso del suelo en las 7 manzanas entre la Fuente de Petroleos y Prado Sur/Prado Norte, autorizado sin consultar a los vecinos y aprovechado por el mismo, inicia el deterioro y la destruccion de la colonia; se construyen edificios de oficinas, que trajeron poblacion flotante, muchos autos y con estos comercio informal y ambulante, los cuidacoches, invasion de las calles con autos estacionados durante todo el dia, y la saturacion del transporte publico.
Simultaneamente, en Bosques de las Lomas, cambian el uso de suelo a los lotes del circuito Ciruelos y Duraznos, autorizando edificios de oficina, con identicas consecuencias. La apertura del puente de Monte Libano a Tecamachalco primero, el de Cofre de Perote después y el llamado Puente Viejo, permitieron la invasion de la colonia por miles de autos de residentes en Tecamachalco, La Herradura, y mas recientemente Interlomas y los desarrollos inmobiliarios en esa zona del estado de Mexico, colonias desarrolladas sin planeacion urbana integral, sin dotarlas con vias de acceso independientes y perimetrales a Lomas de Chapultepec y Cuajimalpa. En el colmo de falta de planeacion, se desarrolla Santa Fe/Bosque de Lilas sin las vias de acceso necesarias, ni servicio de trasporte publico adecuado, y las calles de acceso, existentes desde hace años, no se arreglan para que opere un transporte publico de calidad y asi absorber parte del aforo vehicular que transita entre el sur poniente y Santa Fe/Lilas, sin ingresar a las Lomas, por tal motivo todos los automoviles atraidos a estos desarrollos son obligados a transitar por Paseo de la Reforma, Palmas y Virreyes, Constituyentes/Observatorio desde y hacia el Periferico, unica via para llevarlos al norte hacia Ciudad Satelite o al sur hacia San Jeronimo y Viaducto al oriente.
El problema tiene solución, pero ésta no es ampliar vialidades ni hacer obras que incentiven y faciliten la movilidad en automovil con 1 ocupante, sino en ofrecer transporte publico de calidad que transporta 200 personas por autobus y hacer que quien causa el congestionamiento, el automovilista, pague por ello, en beneficio de los mas.
Densidad sin Caminabilidad | Planetizen
I had heard of “dense sprawl” and “density without walkability” in the past, but before spending a week in Jerusalem last month, I had never really lived through these problems.
My parents (who I was staying with) rented a unit in a high-rise condo complex called Holyland Tower. Although Holyland Tower was the tallest building in the area, there were numerous mid-rise buildings, and lots of two-and three-story apartment and condo buildings. While walking through the idea, I saw nothing resembling a single-family home. In sum, this area was a pretty dense neighborhood in a pretty dense city (Jerusalem’s overall density is roughly comparable to that of the city of San Francisco).
But although the density supported walking, the design did not. To find the area, go to Google Maps (maps.google.com) and go to a street called Avraham Perrera. You will note that the street is in a section of looped streets that make the typical American cul-de-sac seem like a masterpiece of clarity. As a result, very little of interest is within walking distance, and what is within walking distance is hard to find unless you know the area really, really, really well.
For example, the nearest restaurant is less than ¼ of a mile away as the crow flies, but is about two miles away in reality. To get there, you have to go on five separate streets. (To try it yourself, go to Google Maps and ask for directions from Avraham Perrera to 5 Hose San Martin).
Because the succession of street loops is so confusing, even places that are actually not very far are hard to find. For example, after I was in Jerusalem for a week I discovered that there was in fact a small supermarket a ten or fifteen minute walk away, but because of the messy street design (and admittedly, the rough terrain as well) we were unaware of its existence. By contrast, in a neighborhood with enough of a grid to distinguish commercial from residential streets, commercial destinations are easy to find. Admittedly, grids are more difficult on hilly terrain such as that of Jerusalem. But some American neighborhoods manage to combine walkability and hilly terrain- for example, most of San Francisco, as well as Philadelphia’s Manayunk.
So what my Jerusalem neighborhood taught me was that with sufficiently poor street design, even a fairly compact neighborhood may be more confusing to navigate, and separate uses more aggressively, than some sprawling suburbs.
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