Salvemos Las Lomas: Ciudad del Futuro

En defensa del patrimonio urbano de la ciudad

Las Lomas de Chapultepec es un fraccionamiento residencial diseñado y desarrollado en los años 20's, sobre las colinas ubicadas al poniente de la ciudad, bajo el concepto urbanistico suburbano americano de la epoca, respetando la orografia y los collados que permiten el drenaje natural y areas de absorcion del agua de lluvia; se le doto con parques, calles amplias y avenidas jardinadas, que siguen las curvas de nivel del terreno, lotes grandes y reglamentaciones para mantener la densidad de construccion baja con mucho jardin, casas abiertas con setos perimetrales bajos en lugar de bardas; se le dotó de varios centros de barrio para alojar comercios y servicios necesarios para los vecinos, a distancias caminables.
Al paso del tiempo, por sus cualidades humanas y urbanisticas intrinsecas, se convirtio en la mejor y mas prestigiada colonia residencial de la ciudad.
A partir de la regencia del Sr. Hank, y como consecuencia del cambio al uso del suelo en las 7 manzanas entre la Fuente de Petroleos y Prado Sur/Prado Norte, autorizado sin consultar a los vecinos y aprovechado por el mismo, inicia el deterioro y la destruccion de la colonia; se construyen edificios de oficinas, que trajeron poblacion flotante, muchos autos y con estos comercio informal y ambulante, los cuidacoches, invasion de las calles con autos estacionados durante todo el dia, y la saturacion del transporte publico.
Simultaneamente, en Bosques de las Lomas, cambian el uso de suelo a los lotes del circuito Ciruelos y Duraznos, autorizando edificios de oficina, con identicas consecuencias. La apertura del puente de Monte Libano a Tecamachalco primero, el de Cofre de Perote después y el llamado Puente Viejo, permitieron la invasion de la colonia por miles de autos de residentes en Tecamachalco, La Herradura, y mas recientemente Interlomas y los desarrollos inmobiliarios en esa zona del estado de Mexico, colonias desarrolladas sin planeacion urbana integral, sin dotarlas con vias de acceso independientes y perimetrales a Lomas de Chapultepec y Cuajimalpa. En el colmo de falta de planeacion, se desarrolla Santa Fe/Bosque de Lilas sin las vias de acceso necesarias, ni servicio de trasporte publico adecuado, y las calles de acceso, existentes desde hace años, no se arreglan para que opere un transporte publico de calidad y asi absorber parte del aforo vehicular que transita entre el sur poniente y Santa Fe/Lilas, sin ingresar a las Lomas, por tal motivo todos los automoviles atraidos a estos desarrollos son obligados a transitar por Paseo de la Reforma, Palmas y Virreyes, Constituyentes/Observatorio desde y hacia el Periferico, unica via para llevarlos al norte hacia Ciudad Satelite o al sur hacia San Jeronimo y Viaducto al oriente.
El problema tiene solución, pero ésta no es ampliar vialidades ni hacer obras que incentiven y faciliten la movilidad en automovil con 1 ocupante, sino en ofrecer transporte publico de calidad que transporta 200 personas por autobus y hacer que quien causa el congestionamiento, el automovilista, pague por ello, en beneficio de los mas.

martes, 12 de febrero de 2013

De Regreso al Futuro | James Howard Kunstler

Back to the Future

A road map for tomorrow's cities

by James Howard Kunstler

Published in the July/August 2011 issue of Orion magazine

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I LOVE THOSE CITIES-of-the-future illustrations from the old pop-culture bin. In “yesterday’s tomorrow,” they always get things so wonderfully wrong. One of my favorites, from the August 1925 issue of Popular Science Monthly, depicts a heroic cross section of New York’s Park Avenue looking to the south from around 47th Street in the far-off sci-fi future of 1950. “Airport landing fields” are denoted on the roof of a building that has replaced the familiar Grand Central Station tower at the end of the vista. A zeppelin hovers over a row of quaint little “aeroplanes” stashed up there. Park Avenue itself has become a pedestrian mall, not a honking Checker Cab in sight. They’re all down in a three-level underground tunnel system: one level for slow motor traffic, one for fast, and the lowest for trains and subways. “Spiral escalators” connect all the levels to the street above, and turntable-equipped parking garages occupy the basements of the “half a mile high” skyscrapers that line the avenue.

The illustration is a beautifully rendered black-and-white lithograph, and the layout of this future New York is impeccably rational down to the pneumatic “freight tubes” in the lowest subbasement of the buildings. It expresses every wish of its day about optimal city life to absolute perfection, the engineered efficiency breathtaking. Of course, this vision didn’t come to pass. Among other things, it failed to anticipate the effects of the Great Depression, the Second World War, and the massive shift to suburbia afterward, which decanted so much wealth (and so many well-off citizens) out of the cities. About the only thing it got right was that the buildings lining Park Avenue would eventually be a lot bigger.