Los peatones (y ciclistas) aman la minucia y lo incidental. Se sienten bien ahí donde los edificios adoptan diferentes facetas, donde el ojo puede vagar entre árboles, jardines, balcones; donde haya gente a quien toparse o a quien ver; donde puedan demorarse, unirse e involucrarse; donde una multitud de impresiones y estímulos salga al paso en medio del breve trayecto. El área que uno puede cubrir a pie corresponde al espacio entretejido, múltiple y rico en sucesos.
La situación es totalmente distinta para los conductores: odian las sorpresas y exigen que las cosas sean predecibles; sólo la extensa monotonía les da seguridad; sólo los grandes espectaculares logran captar su atención; sólo las rutas rectas, amplias y sin contratiempos les garantizan un tránsito veloz y sin interrupciones. El conductor tolera la variedad sólo cuando está enmarcada dentro del ritmo de los kilómetros, mientras que para el peatón el espacio hecho para la velocidad es impersonal y tedioso.
El automóvil ha contribuido de manera significativa a la ruina del “ecosistema” social y estructural en que los peatones y los ciclistas se sienten en casa. El peatón necesita un lugar denso, interrelacionado e incluso enredado. No sin razón es que los lugares que construyen los habitantes a su medida por momentos parecen laberintos –aquí uno piensa en una medina musulmana o en una ciudad medieval. El laberinto es la estructura ideal para la gente que depende de la propulsión de sus piernas: acompasa en el espacio más estrecho posible un mundo multifacético y crea una sensación de seguridad para quienes pasan sus vidas dentro de él (aun cuando cause confusión en los extraños).
Lo opuesto al laberinto es el espacio planeado para el automóvil; al priorizar el tránsito expedito, es imposible que el entorno dé lugar al peatón. La consecuencia más decisiva de la motorización es la destrucción de las bases vitales para el movimiento no motorizado –y esto se aplica también para los autos “limpios”. Como bien dice un dicho en la ciudad de Los Ángeles, “los peatones son personas que van o vienen de sus autos”. El automóvil ha organizado para sí un monopolio radical, uno que obliga no a otras compañías sino a los demás estilos de vida a desparecer. ~
Traducción del inglés de Pablo Duarte (fragmento de For Love of the Automobile, University of California Press, 1992).
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jueves, 3 de enero de 2013
Nostalgia por la cercanía | Letras Libres 1
miércoles, 2 de enero de 2013
(Timido) Recorte al subsidio a la Tenencia vehicular en el DF | El Economista -
Los asambleistas y el jefe de gobierno dicen que necesitan recaudar mas dinero para cumplir con sus programas y cubrir el altisimo e injustificado costo administrativo del gobierno - por meterse a hacer lo que no le corresponde -bailes de XV años, etc.,- en detrimento de lo que si le corresponde -seguridad publica y cumplir y hacer cumplir las leyes, no cambiarlas casuisticamente a conveniencia-, y sin embargo se ciegan ante las muchas posibilidades de generar ingresos que traerian recursos y provocarian efectos secundarios deseables y beneficos para la ciudad y la mayoria de sus habitantes.
Una medida timida, que no ataca el problema de raiz, el uso excesivo del automovil es consecuencia de los subsidios directos e indirectos que recibe el automovilista, y que hacen que no se percate del costo real de moverse en auto ni que tenga que pagar esos costos. ¡Gratis hasta puñaladas!
martes, 1 de enero de 2013
Desterrando falsos mitos: el tranvía
Un medio de transporte eficaz, eficiente, de alta capacidad, que se integra bien en el tejido urbano. En la Cd de Mexico hay varias rutas de transporte donde se podria usar el tranvia; mi primera eleccion seria el Paseo de la Reforma desde La Villa de Guadalupe hasta Santa Fe (desconozco si las pendientes estan dentro de sus capacidades) o cuando menos hasta Prado Sur/Norte, es una ruta de muy alta demanda por personas de diversos niveles socioeconomicos, serviria para satisfacer la movilidad de un publico mas exigente, que hoy se translada en su auto y considera al autobus como inadecuado para sus trayectos, adicionalmente seria un eje que conectaria muchos atractivos turtisticos a lo largo del eje con la zona hotelera de Polanco y Reforma.
lunes, 31 de diciembre de 2012
domingo, 30 de diciembre de 2012
Sí la usaría, pero me parece peligroso: percepción DF » Transeúnte
Hay una industria del miedo, perfectamente identificada con los intereses que no quieren ver surgir a la bicicleta como una alternativa valida, eficaz, eficiente y confiable de movilidad urbana. Intereses cercanos o propiamente integrantes del sector automotriz, de la construccion civil, los dos sectores que verian mayormente afectados sus modelos de negocio con el exito de la bicicleta y la movilidad activa caminando y en bici. Una de las estrategias de estos es insertar el factor miedo, el factor riesgo y para eso la publicidad y hasta exigencia del uso de casco y otros equipos supuestamente protectores de la integridad fisica de los ususarios, logra introducir sutilmente y subconscientemente el concepto que la bicicleta es un medio peligroso y por ello debe usar proteccion, y de esa manera influir en la percepcion generalizada del medio de movilidad como uno riesgoso.
El Futuro del Manejo en Ciudad: Seguro por Kilometro recorrido - The Atlantic Cities
Otro de los subsidios que reciben los automovilistas que recorren muchos kilometros, de parte de los que recorren pocos kilometros. La tarifa hoy se aplica de manera identica a coches iguales, sin importar que uno recorra 5000 kilometros al año y el otro recorra 50,000. Es obvio que el riesgo que toma la aseguradora es 10 veces mayor con el vehiculo que recorre 50 mil kms, que con el que recorre 5 mil. Ademas del problema de inequidad, subyace el incentivo a recorrer mas kilometros, cuando esto no repercute en el costo de la prima del seguro. Ese incentivo tiene consecuencia perniciosas para la ciudad, en congestionamiento, contaminacion, siniestralidad, etc.
Este mismo criterio de cobrar el seguro por kilometro recorrido deberia de aplicarse por equidad al impuesto que se cobre por el uso del auto, el que debe ser calculado tomando en cuenta los kilometros recorridos, que son los factores afectan la contaminacion generada, el potencial de riesgo de siniestralidad, y casi todas las externalidades negativas del uso del auto.
sábado, 29 de diciembre de 2012
Los Holandeses siguen un proceso de negociacion ancestral para encausar esfuerzos al logro del bien superior
Hay mucho que debemos conocer y podemos aprender del "Poldering" Holandes, proceso ancestral de negociacion comunitaria en la vida de Holanda. Los actores entienden y defienden la idea de que juntarse por encima de sus diferencias es de hecho la llave al exito y no una barrera para alcanzarlo, es tener presente siempre el bien comun por encima de todos y de todo.
