Una alternativa para disminuir los congestionamientos, disminuyendo el numero de autos en la calle
domingo, 7 de agosto de 2011
Transportacion Publica Masiva como un asunto de derechos civiles | Autopia
via wired.com
La inequidad que hay en la asignacion de recursos publicos para transporte, que se aplican mayoritariamente a la transportacion en automovil individual y esto es un asunto que afecta la equidad y los derechos civiles de quienes tienen o quieren transportarse en servicios publicos comunitarios.
sábado, 6 de agosto de 2011
La cirugía, la supervía, y los “técnicos”: respuesta a Gabriel Quadri « Blog de la redacción
Interesante analisis de la supervia y una diseccion minuciosa a la postura justificatoria de Quadri de la Torre, que exhibe las incongruencias y medias verdades en las que soporta sus dichos.
NIMBY Nation: Mad as hell and I don’t blame ‘em. For now. |
¡No en mi patio trasero!, una postura y actitud de oposicion a cualquier cambio en el entorno de las personas. No forzosamente equivocada ni mala.
viernes, 5 de agosto de 2011
Freiburg, Alemania: Un modelo de ciudad sostenible [SLIDESHOW] | Grist
via grist.org
Aunque se dice que toda comparacion es odiosa, es necesario hacerlas para saber en donde fallamos y hacia donde debemos dirigir nuestros esfuerzos
jueves, 4 de agosto de 2011
Reinventando el Estacionamiento - Porque la eliminacion de minimos estacionamientos es ignorada
Las reglamentaciones que establecen requisitos de un minimo numero de lugares de estacionamiento, perjudican a la ciudad, el medio ambiente y la economia de los ciudadanos, y por ello deben eliminarse en todos los casos y sustituirse por una politica inteligente de administracion del estacionamiento en funcion a la demanda.
La idea de exigir minimos lugares de estacionamiento es muy simple: solo requiere de cada construccion tenga estacionamiento suficiente. La gente lo entiende facilmente. No les importa (o no saben) que el asunto realmente es de una complejidad enorme. No son concientes de la tonteria implicita en los minimos de estacionamiento que se determinan con gran precision pero con muy poco acierto. Es dificil remover en la gente su fe en el mantra simple de que todos los inmuebles deben hacerse responsables de su propia demanda de estacionamiento.
Los problemas causados por los minimos de estacionamiento son cronicos (de largo plazo y relativamente intangibles), no agudos (dolorosos en el aqui y ahora...ouch). No resaltan para la mayoria de la gente y son dificiles de explicar. Las ineficinecias resultantes no se ponen de pie y muestran pancartas que digan 'fuimos causadas por los minimos de estacionamiento'!!. Se requiere de analisis y explicacion para verlas. Cuanta gente sabe que los requisitos de minimos de estacionamiento hacen menos accesible la vivienda? Cuanta gente sabe que los requisitos de minimos de estacionamiento hacen muy dificil la renovacion y re uso de edificios en los centros historicos?.
Asi que si tu idea de un problema de estacionamiento es cuando no puedes encontrar facilmente un lugar gratuito disponible, puedes estar contento con el estacionamiento en los suburbios auto centricos. Y nadie culpa a los minimos de estacionamiento de su frustrada busqueda de estacionamiento en las zonas centricas de la ciudad.
Aguarda un minuto! Los mares de estacionamiento en los paisajes dependientes del automovil no son invisibles! Pero para la gente que siempre ha vivido en esos lugares, todo esos estacionamientos son cosa normal. No los registra como un problema, excepto cuando esta lleno. Yo ciertanmente no los cuestione mientras crecia en los suburbios australianos.
Peor aun, eliminar los requisitos de minimos de estacionamiento causa temor de desbordamiento de autos estacionados. Pienso que el temor de desbordamiento es un monstruo de utileria, que podria dejar de ser problema si establecemos una politica de estacionamiento correcta. Pero ese fantasma, la mayoria de la gente lo visualiza mas facilimente que los problemas que causan los minimos. Y si no tenemos una politica inteligente de estacionamiento, creo que tienen razon de preocuparse.
miércoles, 3 de agosto de 2011
Hacia una California Sin Autos | Metropolis POV | Metropolis Magazine
Un concepto inimaginable hace apenas un lustro, hoy es algo que tiene visos de llegar a ser en un futuro no muy lejano.
martes, 2 de agosto de 2011
El Parque lineal High Line en NY 2ª seccion- Slideshow
via good.is
The High Line, Section Two - Design - GOOD
El segundo piso del periferico deberia llevar una linea de transporte publico tipo tranvia, ciclovia y un parque lineal para peatones.
Se eliminarian todas las rampas de ascenso y descenso para autos y asi se evitaria toda la destruccion que generan en su entorno.
Esa seria darle un uso socialmente razonable y un incentivo a la movilidad sostenible en medios menos contaminates y agresivos que el automovil. Una inversion con una buena relacion costo beneficio urbano.
lunes, 1 de agosto de 2011
Delegacion Miguel Hidalgo - el des-gobierno mediante el terror. Coarta libertad de expresion
Demetrio Sodi, o es inepto y omiso para hacer que se respeten las leyes que permiten la convivencia pacifica y el ejercicio de los derechos fundamentales de los ciudadanos en su demarcacion o esta coludido con quienes pretenden callar a los vecinos en su protesta y oposicion a la Torre Bicentenario II que Grupo Danhos con el dinero de Amancio Ortega de ZARA quiere edificar circunviniendo las reglamentaciones vigentes para todos y solapa el robo de mantas que hace personal que usa los uniformes del personal de servicios urbanos de la delegacion.
Heard the latest? Fast trains are way safer than cars | MNN - Mother Nature Network
via mnn.com
La transportacion mas segura es en tren, siendo que siempre anhelamos lo mas seguro para nosotros y nuestra familia, insistimos en el automovil y la carretera, que es un medio muchisimo mas inseguro, responsable de muchas mas muertes y discapacidades permanentes que cualquier otro medio disponible. La manipulacion de los intereses economicos alrededor del automovil -combustibles y productos petroliferos, construccion de infraestructura, industria automotriz y sus proveedores- es de tal magnitud que ocultan y minimizan los datos duros que harian a cualquier ser racional, alejarse de la movilidad en auto por carretera, y eso sin considerar los perjuicios a la salud que provoca por la contaminacion ambiental y la destruccion de grandes areas naturales o agricolas para la construccion de carreteras y la expansion horizontal incontrolada de las ciudades debido al automovil.
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