La sociedad Americana de Arquitectos del Paisaje entrevista a Jan Gehl sobre su libro Haciendo Ciudades Para la Gente, mediante un diseño integral.
El problema esta en que en los ultimos 50 años las disciplinas relacionadas con la ciudad -arquitectura, arquitectura del paisaje, ingenieria de transito- han olvidado a la gente, no la han tomado en consideracion en el diseño de la ciudad.
Otro concepto ingenioso y ambientalmente amigable de movilidad personal, para mejorar aun mas el magnifico sistema de transporte publico de Londres.
Querida Yolanda:
Me dirijo a usted para comentarlo lo hoy aprendí de boca del vigilante que está asignado en la pequeña casita en el Parque Gandhi (a un costado del Paseo de la Reforma casi llegando al Periférico).
Cotidianamente camino con mis perros en dicho lugar y no deja de entristecerme el descuido en el que ha caído dicho espacio. Primero aniquilan alrededor de 450 árboles con la justificación dudosa de que estaban viejos y enfermos. Se gastan una millonada en “arreglar” el lugar con caminitos y colocar unos aspersores para el riego. Sin embargo todo está seco y terroso. Muchos árboles hoy están a punto de morirse por falta de agua y ni hablar del ya inexistente pasto.
Le pregunto al vigilante que por qué no echan a andar los aspersores para regar un poco y me comenta que, la compañía de luz les cortó la electricidad pues hace mas de un año que no se paga la cuenta , necesitándose electricidad para hacer funcionar las bombas y los aspersores.
Resulta que la dependencia responsable de dicho espacio verde (No la delegacion sino Bosque de Chapultepec, de Bosques Urbanos de la SMA del GDF) no ha pagado la cuenta en un año y les cortaron la luz.
Además, por falta de uso, el sistema se está echando a perder, los aspersores se llenan de salitre.
YO MISMA NO PUEDO CREER LO QUE LE CUENTO!!!!!
Se gasta una locura en cambiar las plantitas del camellón en Reforma según la temporada pero no hay para pagar la luz y regar árboles moribundos en la avenida mas importante de esta ciudad. Parece como si en esta ciudad le tuvieran odio a la belleza.
Dicho sea de paso, están a punto de condenar a muerte por desarrollo inmobiliario a un parque (Reforma Social) con mas de 1000 árboles de 50 años justa atrás del Sanborns de Palmas.
¿Nadie tiene piedad por la poca naturaleza que queda en esta catástrofica y monstruosa urbe?
Con la esperanza de que mis dolientes quejas lleguen a los oídos adecuados,
Claudia
¿Realmente quieres ser 'bueno' con el medio ambiente?, Si asi es, entonces alejate de él y déjalo en paz.
Múdate a un edificio de departamentos denso y alto, rodeado por muchos otros edificios similares y mucho concreto.
Quienes se asientan en suburbios arbolados de baja densidad generaran una huella de carbon significativamente mas grande que quienes viven muy 'pegados' unos a otros, en una torre urbana.
Mas aún, cuando los ambientalistas se oponen a nuevas construcciones en sus densas pero ambientalmente amigables ciudades, involuntariamente aseguran que esa construcción se hará en otro lugar, donde generaran mas altas emisiones de carbon. Aqui en corto les aseguro que mucho del ambientalismo local, es perjudicial para el medio ambiente.
Leer articulo completo en el Washington Examiner: http://washingtonexaminer.com/opinion/2009/02/help-environment-stay-city#ixzz1JiGOsoGc
Los edificios iconicos dejaron de ser utiles instrumentos de promocion del desarrollo de las ciudades. La abundancia de ellos ha producido una disminucion en los retornos esperados.
La estrategia puede ser una que tenga un enfoque bioregional, mas basado en los activos naturales, paisajisticos y culturales de una ciudad-region.
51 ideas de como usar, aprovechar, proteger, compartir, defender y multiplicar los Bienes Comunes.
What’s the most effective way to make city streets safer? As Chicago Alderman Mary Ann Smith told Streetfilms, “Signs don’t do the job, even having police officers on the corner does not do the job.” To prevent traffic injuries and deaths, you need to change how the street functions and make it feel slower for drivers. You need traffic calming.
Traffic calming takes many forms and can describe any measure taken to reduce traffic speeds, improve safety, and make using the street a better overall experience. The most effective traffic calming measures are those that influence drivers to “behave in a civilized manner,” as Smith put it.
Changes like curb extensions, neck-downs, and bike lanes are all traffic calmers that save lives by sending the signal for drivers to slow down. In this Streetfilm we highlight some exemplary traffic calming projects from cities across the country.
Streetfilms would like to thank The Fund for the Environment & Urban Life for making this series possible.
Calmar el Trafico, es algo que adopta diversas formas, es cualquier accion que se toma para disminuir la velocidad del trafico, mejorar la seguridad y hacer del uso de la calle una experiencia mas amable. La medidas mas efectivas para calmar el trafico son aquellas que influyen en los conductores a comportarse de manera civilizada.
Eliminar TODOS los subsidios a los combustibles y a la adquicision y uso del automovil es la mejor manera de disminuir la adiccion y dependencia en este medio de movilidad, depredador del espacio publico y de la vida comunitaria.
Eliminar TODOS los subsidios que el automovilista usufructa, por el simple hecho de tener y poder usar su auto, -la construccion y conservacion de la infraestructura fisica, administrativa, de seguridad, hospitalaria y judicial- que hoy paga toda la sociedad -usuarios y No usuarios del coche- que hoy disfruta de manera inequitativa, deben ser pagados directamente por el usuario, en funcion a cuanto use su automovil. Solamente asi recibira la informacion del costo real que tiene su eleccion en medio de movilidad y tendra los incentivos economicos adecuados para cambiar su medio de transporte.
Hoy en EUA la gasolina sin plomo tiene precio promedio de $11.70 por litro y aqui el precio apenas llega a $9.10 pesos el litro. Los $2.60 pesos de subsidio en la diferencia aplicados a 22 millones de litros vendidos diariamente, en la ZMCM, aplicados a ampliar y mejorar el sistema de transporte publico, alcanzarian para construir 365 kilometros al año de lineas de Metrobus -1 km de por dia- , o 40 km de Metro al año. Con eso se Incrementaria en 350% la oferta del Sistema de transporte publico de superficie, coordinado y moderno, o en 20% la oferta de metro subterraneo, lo que permitiria aumentar la capacidad de transportar 1.5 millones de pasajeros mas al dia, en sistemas coordinados. Disminuyendo sustancialmente los congestionamientos de trafico para TODOS
