En Salvo Lomas hemos padecido y denunciado en diversas ocasiones estos actos de corrupcion que han permitido el funcionamiento ilegal de oficinas y comercios. Desgraciadamente, la delegacion no toma una participacion activa en investigar para detectar las ilegalidades y sancionarlas, es omisa y renuente a hacer cumplir la ley, y a eleccion del delegado se aplica a unos y se condona a otros, segun el humor o el $entir de la autoridad.
Revelan que existe red que emite permisos apócrifos. Confirma Secretario que tenía certificados falsos el desarrollo de San Jerónimo 819 Mariel Ibarra (19 enero 2011).- La Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del DF (Seduvi) investiga a una red de falsificadores de documentos, con los cuales se tramitan permisos de obras, reveló el titular de esta dependencia, Felipe Leal.REFORMA publicó el caso de San Jerónimo 819, un desarrollo de 72 departamentos y 50 locales comerciales que fue clausurado el lunes por estar fuera de la normatividad urbana y tener certificados apócrifos.Leal aseguró que, como éste, han encontrado otros casos, aunque se negó a precisar cuántos para no entorpecer las indagatorias, en las que también participan la Unidad de Inteligencia Financiera y la Procuraduría capitalina. Tampoco descartó la intervención de algunas autoridades."No lo vemos como actos aislados. Esto ya está trabajándose con otras instancias para ir analizando cómo operan algunas redes que se dedican a sacar trámites indebidos", dijo en entrevista.El funcionario explicó que la constante son obras que se hacen con certificados de zonificación apócrifos, que se presentan ante las delegaciones para tramitar la manifestación de construcción, y entre ellos existe un patrón que las autoridades ya detectaron."La mayoría está fechada en 1991 y, por lo que se ve, están alterados con una máquina de escribir en donde se certifica que en el predio había una construcción de tal característica que nunca existió", detalló Leal.Agregó que los documentos están firmados por la misma persona y que en la mayoría se argumentan derechos adquiridos para poder construir. Sin embargo, en la Seduvi no se tiene ningún respaldo de dichos permisos.Algunas delegaciones en las que han detectado esta problemática son Miguel Hidalgo, Álvaro Obregón, Benito Juárez y Magdalena Contreras.Leal aseguró que la red de falsificadores opera al exterior de la Seduvi y no descarta que esté coludida con algunos funcionarios delegacionales.También confirmó que los certificados usados por la inmobiliaria Navel para el complejo habitacional y comercial de San Jerónimo 819 son apócrifos."Se tiene comprobado que los certificados son apócrifos (...) No hay expedientes de este predio. Seduvi jamás emitió los certificados que muestran. Son documentos falsos."Vamos a trabajar en un juicio de lesividad y se harán las investigaciones correspondientes para ver cuál es el origen y quiénes están emitiendo, fuera de la propia administración, estos documentos porque es un delito presentar un documento falso", expresó.La Consejería Jurídica del Distrito Federal confirmó que se procederá también con la presentación de denuncias penales.El uso de documentos falsos para construir ya había sido detectado por la Procuraduría Ambiental y de Ordenamiento Territorial en la Benito Juárez.Así lo dijo "No lo vemos (los casos de falsificación de permisos) como actos aislados. Esto ya está trabajándose con otras instancias para ir analizando cómo operan algunas redes que se dedican a sacar trámites indebidos".Felipe Leal Secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda del DF |
Ni el delegado Demetrio Sodi quien presume su ignorancia, ni Ignacio Aguilar Martinez director de la empresa Proyecto de Vialidad y Estudios de Ingeniería de Tránsito S.A de C.V (ProVial), supuesto experto que demuestra su falta de actualizacion en asuntos concernientes a la movilidad conocen de estas acciones que suceden en el mundo con respecto a las vialidades. A pesar de haberselas enviado oportunamente, para su informacion. Ese es el nivel de discusion que decide el destino ineficiente e inutil de nuestros recursos fiscales, siempre escasos y que merecen una aplicacion con una relacion costo-beneficio social mas productiva que el privilegiar el peor y mas destructivo modo de movilidad urbana.
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Con un amparo en la mano, el Grupo Danhos (se pronuncia daños), se prepara para levantar una torre de 25 pisos en un terreno a una cuadra del Periférico y junto al Bosque de Chapultepec en una zona con vialidades estrechas y ya congestionadas. Se calcula que atraerá a unas 7 mil personas diarias. La entrada y salida de los 2 mil 83 lugares de estacionamiento planeados, cuatro entradas por una cerrada y la salida por una estrecha calle llevará al colapso de esta conflictiva zona. Sería interesante ver si alguno de los estudios presentados alega que no habrá tal colapso, pues si lo dicen no hay que creerle a ningún otro estudio presentado. El Grupo Danhos es el mismo que quería hacer la Torre Bicentenario en ese predio usando el subsuelo del Bosque de Chapultepec.
Las autoridades dicen que ahora es legal y nada pueden hacer contra el amparo. El Grupo Danhos tiene una sentencia de un juez emitida en 2006 que les permite evitar el Programa Delegacional de Desarrollo Urbano para la Delegación Miguel Hidalgo de 1997 a partir de un vicio formal: la no promulgación de éste. Pero lo legal no necesariamente es honesto y en este caso no es justo. La autoridad debe cumplir la ley, pero debe, a la par, defender el interés general, algo que en toda la sentencia no se menciona ni una vez.
Un amparo como el que exhiben, que sirve para evitar estar sujetos a la ley en ese predio, vale una fortuna y se reflejó en el precio del terreno cuando los dueños originales y promotores del amparo lo vendieron al actual desarrollador. Es, sin embargo, imposible saber si costó una fortuna. Esos actos delictivos, cuando los hay, no suelen dejar rastro, lo que deja rastro es el enorme daño que generan.
Lo que sí sabemos es que si todos tuvieran un amparo similar, la ciudad sería un caos peor que el actual. Cada quien construiría a su libre albedrío. Pero el amparo sólo protege al quejoso. Al resto nos toca la ley. Esto hace posible el negocio de hacer una torre de 25 pisos. Si otros, amparo en mano, lo hubieran hecho antes o lo pudieran hacer en el futuro, esta nueva torre no tendría como vecinos casas o edificios pequeños que no le quitan luz ni bloquean el paso, sino otras torres que ya habrían paralizado la zona.
El amparo, presumido como la gran invención de México en la materia, surgió para evitar el uso arbitrario del poder público. Tristemente se ha convertido, en muchos casos, en la patente de corso para actuar arbitrariamente. A su amparo, se hacen grandes fortunas, en este caso inmobiliarias, pero dejan a su paso una estela de injusticia y abuso y un deterioro del nivel de vida. Sin embargo, para los afectados es complicado ampararse, entre otras razones, por no ser una empresa con recursos, sino un conjunto de vecinos mal organizados.
El actual desarrollador también ganó un amparo en mayo del 2010 en contra de la catalogación del edificio de Vladimir Kaspé como inmueble protegido. El que fuera un inmueble protegido, junto con la movilización ciudadana encabezada por la entonces jefa delegacional Gabriela Cuevas (en el cargo de 2006 a 2009), frenó en su intento anterior a los desarrolladores del predio. Ahora tienen el amparo para demoler la obra arquitectónica antes protegida, pero, para evitar problemas, decidieron aprovechar la vacación, incluso habiendo prometido esperarse a que ésta terminara. En enero le presentaron a la ciudadanía un hecho consumado. El edificio de Kaspé ya no existe. Ahora hay una hermosa vista del bosque de Chapultepec, la cual se apropiarán muy pronto con su torre.
Una democracia requiere ciudadanos intolerantes ante un acto arbitrario como éste. Aceptar la torre es permitir una piedra más en el deterioro urbano y dejar una prueba del abuso, y muchas veces corrupción, de las que está plagada la ciudad donde emergen edificios fuera de norma por todos lados. Las ciudades que admiramos no permitirían un edificio así cerca de un parque como Chapultepec y sin salidas claras a los vehículos que atraerán.
No se trata de oponerse a todo. La Supervía Poniente, las líneas de Metrobús, el segundo piso del Periférico, que pasará, aunque subterráneo, a unos metros de la susodicha torre, son justificados por los beneficios a un público amplio, aunque pueden tener costos altos para un grupo pequeño. Pero en este caso no es un bien público lo que se va a construir. Es una obra privada, de beneficio privado y que daña a terceros, no es parte de un plan urbano local y viola los reglamentos generales de la zona. Opinión, p. 13
Construcción del Mall del centro en Concepción,
Un caso similar a la torre pedregal, la destruccion del acervo cultural y la construccion de edificios que no aportan al mejoramiento de su entorno urbano, perjudicando a los residentes de la zona.
Salvo Lomas manifiesta su desacuerdo con la decision del delegado Demetrio Sodi de concluir la obra del paso a desnivel en el crucero Palmas-Reforma, tanto por el sentido de la decision como por la manera de tomarla, sin un solido soporte técnico-científico y porque al construirlo se pierde la ocasión de poner al dia las obsoletas prácticas locales en urbanismo, movilidad y accesibilidad que en el mundo civilizado de hoy, esas mejores practicas tienen como prioridad atender al bienestar y beneficio de las personas, no del automovil y procuran restringir el uso y la dependencia en la movilidad en auto.
Como antecedente el Sr. Sodi ofreció que detenia la obra hasta que se concluyera la construccion del tunel de entrada a Bosques desde Reforma en direccion norte. Este se concluyo hace 2 meses, y de inmediato aparecieron los errores producto de la falta de estudios y errores en la planeacion de origen, que obligaron a corregir el diseño y dejar una solucion de entrada a Bosques muy angustiosa pero funcional. Concluido este, se harian estudios para determinar lo siguiente:
Si teniendo el paso a desnivel en operacion, se tendrian mejoras substanciales en el funcionamiento de la interseccion y de todas las calles que en ella confluyen en todas las direcciones y para todos los actores involucrados. Estas mejoras se expresan con un porcentaje o en un numero absoluto de autos adicionales que pueden transitar en todas las calles que afecta la interseccion y en todas las direcciones en adicion a los que hoy transitan en la interseccion a nivel controlada por semáforo
En el contrato para el estudio ordenado se establecieron muchas limitaciones y excluyeron muchas mediciones, puntos de aforo, parámetros y la integración de las condicionantes que existen en los ‘nodos’ siguientes, tanto en Reforma como en Palmas, que son necesarias para hacer un estudio a profundidad.
Con las limitadas mediciones de aforos registradas, se hicieron proyecciones de trafico a 5 años y estos datos numericos se alimentaron a un programa computacional de simulacion virtual -con muchas limitaciones de aplicación por no aceptar las circunstancias ilogicas de nuestra realidad local. Estas simulaciones, al no incorporar los parámetros de los nodos siguientes y no incorporar todas las situaciones reales arrojan resultados irreales, -no acepta que 5 carriles confluyan en 4 carriles, como sucede en la incorporacion de Palmas a Reforma.
Deficiencias importantes del estudio:
• No demuestra con cifras que la solucion con paso a desnivel tendra una eficiencia funcional un X% mas alta que la solucion de cruce a nivel.
• No da el aforo esperado del paso a desnivel que sirva de comparación con el aforo actual y el futuro en la realidad.
• No se estudiaron las consecuencias de tener flujo continuo en Palmas y Reforma sobre los cruces de las calles transversales, crucero abajo y arriba.
• Los datos no estan expresados ni proyectados a futuro en todos los sentidos y todas las direcciones de todas las calles involucradas directa o indirectamente
• Se ignora a los demas actores involucrados –los peatones, ciclistas y transporte publico- No existen.
El tecnico de la empresa que elaboro los estudios -Ignacio Aguilar Martinez- comento que los datos obtenidos no son suficientes para determinar la eficiencia de funcionamiento del crucero y que en su contrato no se le permitia expresar una opinión, unicamente debia proporcionar datos.
No obstante al delegado Sodi, quien públicamente reconoció su ignorancia en la materia, sin un analisis de las cifras presentadas y sin permitir a los asistentes las aclaraciones pertinentes a estos datos, le tomo un solo segundo tornarse milagrosamente en experto y decidir el terminar la obra.
No hay datos para calificar en el futuro, el exito o fracaso de la obra, si cumplio las metas de diseño o no.
Siendo que la caracteristica de un paso a desnivel es ofrecer la posibilidad de flujo continuo al transito, en este caso particular, el hacer un ejercicio real, no un modelo de simulación virtual, es factible y muy sencillo de realizar, solo se requieren 5 minutos de tiempo y ojos abiertos para observar lo que sucede.
Poner el semaforo de Reforma subiendo en direccion poniente con luz verde durante 5 minutos continuos hace que se presente el flujo continuo identico al que se tendria con el paso a desnivel y asi podemos observar y medir las consecuencias. Personalmente lo he hecho con la colaboracion del agente de transito adscrito y el resultado fue un monumental caos en todas las calles de la zona -Reforma subiendo, incorporacion de Palmas a Reforma bloqueada, ingreso a Bosques bloqueado, cruces de Reforma en Auvernia y Rocallosas bloqueados.
En conclusion, esta obra es contraria a las politicas de movilidad del mundo civilizado moderno que el jefe de gobierno en su discurso inaugural prometio impulsar, no privilegiar el uso del automovil y destian la inversion en la creación del Sistema de transporte publico del que carece la ciudad y que sera en realidad la unica solucion sostenible a mediano y largo plazo al problema de movilidad y de los congestionamientos de trafico.
Como abultada cintura, las calles de Chicago han engordado a lo largo de los años, creciendo a lo ancho entre las guarniciones de las banquetas para acomodar cada vez mas vehiculos.
Con el ancho adicional, los peligros relacionados con el trafico crecieron exponencialmente tambien, en especial para los peatones y pasajeros del metro y transporte publico, en su intento de cruzar calles con mucho transito y para los ciclistas compartiendo la calle con autos y camiones. En tanto que las banquetas, han sido frecuentemente angostadas para acomodar mas carriles.
El desafortunado resultado es que la alta prioridad puesta en acomodar mas autos en la calle, privilegiandolos por encima de los otros medios de transporte ha resultado contarproducente. Los carriles extra, en el mejor de los casos, han producido alivio de corto plazo en el fluo del trafico,debido al siempre creciente numero de vehiculos.
Los verdaderos alcaldes de vanguardia no se andan por las ramas, escondiendose entre concesiones y concesionarios. Afrontan el problema de prestar el servicio de transporte publico como una obligacion del gobierno, directamente o a travez de un ente gubernamental centralizado, y no eludiendo el problema como Ebrard y Quintero
Symbolism in the Transit World: Helping You Find Your Way
Como cada sistema resuelve su señalizacion con base en sus particulares circunstancias culturales y economicas.
El debate público no existe sin institucionalidad.
La acción colectiva tampoco.
Si mientras manifestamos nos descuentan el sueldo, o las horas no trabajadas, ¿cómo podemos mostrar nuestra oposición, si tampoco existen instancias de participación, ni de negociación en el ordenamiento territorial?
¿Qué ciudad van a construir los santiaguinos, o los valdivianos, o los atacameños, (y para nuestro caso. los Chilangos) si los decidores no los hacen partícipes de los cambios ni debates?
¿Cómo un ciudadano va a apropiarse un sitio?
¿Que podriamos aprovechar de las experiencias de otras ciudades?
