Centro Histérico... por Jacobo Zabludovsky
Un médico decide operar a un hombre sano. Le entregaron los análisis, las radiografías, los ultrasonidos, las resonancias magnéticas, las endoscopías, las biopsias, los exámenes dermatológicos, las inspecciones de todos los orificios, el tipo de sangre y su historia clínica.
No cabe la menor duda: el hombre está sano. No necesita operación. No la necesita, pero el cirujano decide operarlo y lo opera.
La decisión del doctor sólo puede ser producto de una de dos causas. La primera, un diagnóstico equivocado. La segunda, el deseo de cobrar honorarios y distribuir beneficios entre enfermeras, anestesista, laboratorios, quirófano, hospital, rehabilitación y cuidados postoperatorios.
El doctor Marcelo Ebrard ha decidido despanzurrar el Centro Histórico, organismo sano, con el pretexto de un tranvía totalmente innecesario.
En el sexenio pasado, el Centro Histórico de la ciudad de México pasó de barrio descuidado, sucio, inseguro, a lo que es hoy: Patrimonio de la Humanidad, orgullo de los mexicanos, principal atractivo turístico del país.
Se le acaba de reemplazar la tubería de más de un siglo por una nueva y completa red subterránea de suministro de agua potable, drenaje y alcantarillado, ductos de gas natural, sistema de distribución eléctrica, fibra óptica, complejo de control del Metro. Desapareció la telaraña de cables que ensombrecía las calles, se estrenaron postes de luz, papeleras y bancas y se plantaron árboles, se aumentó la vigilancia, se recobraron viejas casas, se iluminaron las fachadas más bellas, se modernizaron los servicios para atender a un promedio diario de un millón de visitantes. Se le hizo hasta cirugía estética, por si algo faltara. Se cubrieron las calles con adoquín similar al de las de Roma, porque después de estudios y comparaciones se consideró el más adecuado para nuestro centro, por primera vez en la historia se nivelaron todas las banquetas. Un Centro Histórico sano.
El doctor Ebrard ha decidido despanzurrarlo para instalarle un tranvía de 26 mil millones de pesos que todos los mexicanos pagaremos con intereses durante 30 años. Entrega a particulares, como si fueran suyas, 11 kilómetros de calles y 20 mil metros cuadrados de terrenos adicionales. Lleva de la pobreza a la miseria a comerciantes, profesionistas y vecinos que durante los dos años de destrucción (que pueden ser cuatro, como Uruguay o Regina) tendrán que cerrar sus fondas, consultorios o viviendas.
El meollo del asunto es que el Centro no necesita el tranvía. No nos distraigamos con minucias anecdóticas, no nos perdamos en los vericuetos de la Base de Licitación que, debiendo ofrecerse libremente a quien se interese, se puso a la venta (me costó 9 mil 500 pesos pagados por adelantado en el banco HSBC) del 21 de diciembre al 5 de enero, cuando todo mundo está de vacaciones, en plenas fiestas de Navidad y Año Nuevo, dejando escasos 10 días hábiles para adquirirla.
El procedimiento y las dos semanas tan escogidas revelan un estilo tenebroso de dificultarle al público el conocimiento de la agresión alevosa y premeditada contra el lugar urbano más valioso de los mexicanos. El Centro Histórico está sano. No hay razón para abrirlo en canal con el pretexto de un transporte inútil. No hay una sola estación del proyectado tranvía, ni una, ni agregando sus dos terminales, que no tenga ahí mismo o muy cercana una parada del Metro que avanza al triple de velocidad, cobra la tercera parte de lo que cobrará el tranvía y está funcionando. Funcionan el metro, los autobuses de pasajeros, el trolebús, el turibús, los taxis, los bicitaxis. Todo el Centro Histórico tiene la comunicación que ofrece el plan tranviario sin necesidad de joder más a los jodidos.
El problema único del tranvía es que no se necesita.
Doctor Marcelo Ebrard: estás a tiempo. No te equivoques de diagnóstico y ahora me refiero al que la historia hará de ti. Puedes acudir al párrafo nueve de la Base de la Licitación titulado "Suspensión temporal o definitiva del procedimiento de la licitación", donde encuentras una solución digna para salir de la trama. Afirma en su párrafo: b): "Por razones de interés público o general".
Actúa con serenidad y prudencia y no por sentimientos que podrían ser producto de la histeria, definida por el diccionario como "comportamiento irracional de un grupo producto de una excitación". En la segunda mitad de los sexenios políticos, trienios de Hidalgo, se multiplican los casos conocidos de este mal. El tranvía en el Centro Histórico no es necesario. Es una verdad equivalente a razón de interés público, a razón de interés general. Cancela.
Aunque sólo sea para que quienes votamos por ti para jefe de Gobierno no nos sintamos traicionados.
viernes, 26 de marzo de 2010
domingo, 3 de enero de 2010
Movilidad, que significa realmente | Planetizen
Movilidad, Que significa realmente | Planetizen
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En una ciudad extendida horizontalmente, donde la mayoria de las calles estan diseñadas para el trafico veloz, la movilidad de algunas gentes (automovilistas veloces) es sin duda alta, pero la movilidad de otros, no lo es. En esas ciudades, las calles son desagradables y peligrosas para el peaton y el ciclista -lo que provoca que los no automovilistas no puedan moverse de un lugar a otro y por tanto su movilidad esta disminuida. Para los propios automovilistas la movilidad esta limitada: pueden moverse mientras conduzcan, pero si deciden por cualquier razon no conducir, su movilidad desaparece.
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De vez en vez, leo un 'posteo' en blog o un articulo que menciona la disyuntiva entre "movilidad" y hacer lugares mas accesibles a los no-conductores. Detras de estos pronunciamientos se oculta la concepcion de que "movilidad" quiere decir mayor cantidad de autos circulando lo mas velozmente posible. De modo que si cada calle fuera una carretera de 8 carriles, con autos transitando a 110 kmh, socialmente, se tendria una "movilidad" alta.
Utilisar la palabra "movilidad" para describir trafico veloz, inclina e induce el dialogo publico en favor de ese trafico: despues de todo, ¿quien podria estar en contra de ser movil?
En una ciudad extendida horizontalmente, donde la mayoria de las calles estan diseñadas para el trafico veloz, la movilidad de algunas gentes (automovilistas veloces) es sin duda alta, pero la movilidad de otros, no lo es. En esas ciudades, las calles son desagradables y peligrosas para el peaton y el ciclista -lo que provoca que los no automovilistas no puedan moverse de un lugar a otro y por tanto su movilidad esta disminuida. Para los propios automovilistas la movilidad esta limitada: pueden moverse mientras conduzcan, pero si deciden por cualquier razon no conducir, su movilidad desaparece.
Por tanto, la construccion por parte del gobierno de anchas calles orientadas al auto no genera movilidad para todos. En cambio, la movilidad de los no conductores es eliminada en los lugares dependientes del auto. Logicamente, puede deducirse que para todos es mayor la movilidad en aquellos sitios que incorporan a peatones, ciclistas, y usuarios de transporte publico tanto como incluyen a automovilistas - en otras palabras, accesibilidad equivale a movilidad.
domingo, 27 de diciembre de 2009
viernes, 25 de diciembre de 2009
100 Best Innovations of 2009 | Popular Science
Gallery: Looking Back at the 100 Best Innovations of 2009:Esta solución, aqui considerada como innovación del 2009, se diseño y desarrollo en México, se le denomina 'Vuelta Inglesa', y desde hace 10 años funciona con éxito, en cruceros donde mucho del trafico en ambas calles desea dar vuelta a la izquierda, lo que puede hacer sin interrumpir el trafico que continua de frente con un solo ciclo adicional en el semaforo. Se pueden ver funcionando en varias ciudades: el DF, Leon, Monterrey, Hermosillo. Ademas de la eficiencia lograda en el flujo de automoviles, permite el cruce seguro y a nivel a peatones y ciclistas, evitando el aislamiento que generan las calles con flujo continuo.
Esta es la solución esta funcionando actualmente, de prueba y con exito, en el crucero de Reforma y Palmas, obviando la construcción del paso a desnivel propuesto, y evitando asi la destrucción del entorno de la colonia y el espacio urbano monumental
IMAGE 35 of 100; Engineering: Diverging Diamond Interchange
Want to avoid gridlock? Drive on the wrong side of the road. In July, traffic engineers in Springfield, Missouri, reconfigured the jammed I-44/Kansas Expressway interchange. The new design does away with risky left turns. The street approaching the highway now diverts to the left, and cars get uninterrupted access to the highway, which, experts say, can reduce clogging by as much as 60 percent. Think of it as a one-way street. Drivers who want to turn left onto the highway can do so without crossing oncoming traffic. Through-traffic, meanwhile, stays on the left side of the road until it reaches a second stoplight, where it passes back over to the right.
The Federal Highway Administration estimates that the diverging diamond configuration, the first in the U.S., enables 600 left turns onto the freeway per hour per lane—double that of an ordinary interchange, where drivers cross oncoming traffic. Plans are under way to implement similar designs around Kansas City and St. Louis.
sábado, 19 de diciembre de 2009
miércoles, 2 de diciembre de 2009
5 razones para terminar con la locura de la megaobra
5 razones para terminar con la locura de la megaobra
Un ensayo que replica la postura que Salvo Lomas ha venido predicando desde hace año y medio cuando comenzamos la batalla para detener las destructivas obras para construir 6 inutiles pasos a desnivel que la delegada Cuevas propone construir a lo largo de la avenida Palmas, con el propósito de 'solucionar' los congestionamientos de trafico en Palmas. La aguerrida, decidida y perseverante actuacion de nuestra asociacion y de grupos de vecinos de Polanco, donde se ubicaria el sexto inutil paso a desnivel en el crucero de Ejercito Nacional y FC de Cuernavaca, logro detener y suspender estas obras que habrian significado la destruccion de Lomas como zona habitacional, cercenádola en tres areas incomunicadas entre si y dejando un entorno urbano totalmente agresivo para el peaton.
Hoy podemos observar, por fin que la propuesta de cruce a nivel que propusimos hace 18 meses, esta funcionando eficientemente, el trafico fluye mejor y el congestamiento en el crucero Palmas Reforma, a las horas pico es menos grave, Reforma subiendo avanza mas fluida y la vuelta a la izquierda desde Reforma hacia Palmas se da con fluidez en los tres carriles, y la vuelta a la derecha desde Palmas hacia Reforma subiendo, tambien se da con fluidez en los tres carriles, el tramo entre ese entronque y la entrada a Bosques, esta mas despejada y no se provoca ya un tapon.
Quienes planearon y proyectaron las obras sin ninguna informacion de soporte tecnico para hacer un diagnostico del problema ni para analizar las alternativas de solucion disponibles ni para poder evaluar la efectividad de su solucion propuesta con pasos a desnivel se llaman 'los genios' de Rioboo, que han quedado exhibidos como lo que son, el Dr. Dulcamara de esta triste opera de la criminal por omisa, Gabriela Cuevas ex delegada de infausta memoria, de los ineptos funcionarios de la SeTraVi que otorgaron los permisos sin que se cumplieran los requisitos que establece la ley y de los ineptos, corruptos y prehistoricos proyectistas y planificadores de Grupo Rioboo.
Derramemos una furtiva lagrima por este ramillete de corruptos e ineptos personajes y por nuestra ciudad que esta siendo obligada por estos a un desarrollo no sostenible centrado en el automovil.
Un ensayo que replica la postura que Salvo Lomas ha venido predicando desde hace año y medio cuando comenzamos la batalla para detener las destructivas obras para construir 6 inutiles pasos a desnivel que la delegada Cuevas propone construir a lo largo de la avenida Palmas, con el propósito de 'solucionar' los congestionamientos de trafico en Palmas. La aguerrida, decidida y perseverante actuacion de nuestra asociacion y de grupos de vecinos de Polanco, donde se ubicaria el sexto inutil paso a desnivel en el crucero de Ejercito Nacional y FC de Cuernavaca, logro detener y suspender estas obras que habrian significado la destruccion de Lomas como zona habitacional, cercenádola en tres areas incomunicadas entre si y dejando un entorno urbano totalmente agresivo para el peaton.
Hoy podemos observar, por fin que la propuesta de cruce a nivel que propusimos hace 18 meses, esta funcionando eficientemente, el trafico fluye mejor y el congestamiento en el crucero Palmas Reforma, a las horas pico es menos grave, Reforma subiendo avanza mas fluida y la vuelta a la izquierda desde Reforma hacia Palmas se da con fluidez en los tres carriles, y la vuelta a la derecha desde Palmas hacia Reforma subiendo, tambien se da con fluidez en los tres carriles, el tramo entre ese entronque y la entrada a Bosques, esta mas despejada y no se provoca ya un tapon.
Quienes planearon y proyectaron las obras sin ninguna informacion de soporte tecnico para hacer un diagnostico del problema ni para analizar las alternativas de solucion disponibles ni para poder evaluar la efectividad de su solucion propuesta con pasos a desnivel se llaman 'los genios' de Rioboo, que han quedado exhibidos como lo que son, el Dr. Dulcamara de esta triste opera de la criminal por omisa, Gabriela Cuevas ex delegada de infausta memoria, de los ineptos funcionarios de la SeTraVi que otorgaron los permisos sin que se cumplieran los requisitos que establece la ley y de los ineptos, corruptos y prehistoricos proyectistas y planificadores de Grupo Rioboo.
Derramemos una furtiva lagrima por este ramillete de corruptos e ineptos personajes y por nuestra ciudad que esta siendo obligada por estos a un desarrollo no sostenible centrado en el automovil.
lunes, 9 de noviembre de 2009
jueves, 15 de octubre de 2009
Congestion Pricing and Its Effects on the Environment - WSJ.com
Congestion Pricing and Its Effects on the Environment - WSJ.com
El cargo por congestionamiento y sus efectos en el medio ambiente
Interesante articulo que valora el congestionamiento como una herramienta que permite a los actores a hacer una asignacion de recursos mas eficaz y productiva, exaltando el costo en tiempo y dinero de moverse en auto, comparado con las alternativas de moverse en transporte publico, caminar, bicicleta o el postergar el viaje a horas menos congestionadas..
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El cargo por congestionamiento y sus efectos en el medio ambiente
Interesante articulo que valora el congestionamiento como una herramienta que permite a los actores a hacer una asignacion de recursos mas eficaz y productiva, exaltando el costo en tiempo y dinero de moverse en auto, comparado con las alternativas de moverse en transporte publico, caminar, bicicleta o el postergar el viaje a horas menos congestionadas..
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domingo, 11 de octubre de 2009
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