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Replica de Alberto Szekely a Demetrio Sodi
martes, 31 de mayo de 2011
Escucha y descarga las mejores entrevistas de Carmen Aristegui en Noticias MVS
La Torre del Bicentenario
martes 31 de mayo de 2011
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Enrique Galván, experto en temas financieros y columnista y Demetrio Sodi de la Tijera, delegado de la Miguel Hidalgo, hablan para la Primera Emisión sobre la llamada Torre del Bicentenario la cual se pretende construir en el Distrito Federal
via noticiasmvs.com
Tema de actualidad sobre la Torre Pedregal 24 (Bicentenario II)
Lo que algunos desarrolladores de Santa Fe aprendieron de los invasores de terrenos | Ciudad Posible
El lumpen de la sociedad ha logrado hacer una transferencia de tecnologia, enseñandole al grupe de elite conformado por desarrolladores inmobiliarios y arquitectos de 'revista' -COPRI, Legorreta, Sordo, et al- sobre las maneras tramposas de obligar al gobierno y la sociedad a dotarles de servicios publicos e infraestructura, obligando a hacer las inversiones requeridas para que aquellos puedan incrementar sus beneficios vendiendo sus terrenos y departamentos a precios de Nueva York, y transfiriendo los perjuicios y costos -congestionamientos, servicios urbanos, transporte publico, invasion del espacio publico, urbanizacion de areas naturales que prestaban servicios ambientales, etc.-, al resto de la ciudad. ¿Alguna diferencia hay entre estos personajes del empresariado constructor y la Padierna y Bejarano?
El rompecabezas de legalizar asentamientos irregulares en el mundo http://citiwire.net/post/2727/
domingo, 29 de mayo de 2011
La (des)ilusión de la ciudad de las rejas - Archibaldo Hope comparte:| Plataforma Urbana
| ¿Quien decide el uso de los espacios publicos? | |
| La (des)ilusión de la ciudad de las rejas | Plataforma Urbana Source: plataformaurbana.cl La disputa del cierre de calles y pasajes se ha vuelto vieja, pero no sorprende considerando lo profundo y estructural que es el problema. La tensión se |  |
| Archibaldo Hope sent this using ShareThis. | |
Tácticas Urbanas 1 | Plataforma Urbana
Una de las dificultades de hacer ciudad en la era urbana es la capacidad para involucrar a las personas en la toma de decisión.
Sin duda las negociaciones en la planificación urbana son procesos difíciles, pero afortunadamente existen acciones a corto plazo que logran disparar cambios en el largo plazo y que ponen a la ciudadanía en el centro de la cuestión. Aqui se plantean algunas tácticas
“Mientras la ciudadanía no tenga conciencia urbana, los políticos podemos dormir tranquilos” | Plataforma Urbana
via plataformaurbana.clSerie de 4 videos de la entrevista a este arquitecto y politico chileno Patricio Hales. Cualquier semejanza con los problemas y situaciones del DF son mera coincidenciaVideo entrevista para @purb por @beamellaEsta semana, decidimos entrevistar a un actor de ciudad que además de desempeñarse dentro del mundo de la política, tiene por formación profesional un interés muy grande por los temas que competen al ámbito de las ciudades y sus ciudadanos.
Arquitecto de profesión y diputado hace 13 años por las comunas de Independencia y Recoleta, una de las principales inquietudes de Patricio Hales1 según nos cuenta al comienzo de esta entrevista, es de qué manera la política se integra al desarrollo de las ciudades, considerando según su punto de vista, que los políticos tienen un deber y una deuda con la ciudadanía en cuanto a este tema. Los invitamos a seguir revisando esta entrevista.
BM: ¿Qué le hace falta al urbanismo en Chile?
PH: “Primero hace falta una comprensión de parte del poder político. En general yo sostengo que el poder político, gobierno, parlamento, autoridades comunales, alcaldes, tienen una deuda enorme con la ciudad. Y como la ciudadanía no tiene mucha conciencia urbana, esto es una cosa incipiente, recién los últimos años hay algunos avances. Y mientras la ciudadanía no tenga conciencia urbana, los políticos podemos dormir tranquilos, y pasa a ser solamente un problema de arquitectos. Yo observo que en general en la academia los arquitectos tienen una tremenda inquietud respecto a la ciudad, la arquitectura, el patrimonio, la conservación el desarrollo, las ideas, las propuestas, sin embargo mueren en la academia o en las organizaciones gremiales. Mientras no tengan un interés de la política y del poder político de los que toman las decisiones, las cosas van a quedar en las bibliotecas o en las universidades”
BM: ¿Cómo debiera llevarse a cabo la Participación Ciudadana en los proyectos de ciudad?
PH: “La participación ciudadana está consignada en la ley, pero es una participación de papel, es mentirosa, no es cierta. Qué le pasa al ciudadano; sabe que va a haber un plan regulador que le va a ordenar su territorio, su ciudad, le va a definir densidades, alturas, usos del suelo, características urbanas en general, que le van a cambiar la vida, pero ni siquiera sabe qué significan. No le informan adecuadamente. Con el mismo esfuerzo con que alcaldes y concejales salen puerta a puerta a pedir el voto, debieran salir puerta a puerta a explicar que están preparando una modificación de la ciudad en su comuna.”
BM: ¿Qué tipo de reformas debieran producirse en Chile en favor del desarrollo de las ciudades?
PH: “Nosotros tenemos un problema grave que no hemos asumido con profundidad, que es el problema de la segregación urbana. Tenemos varios tipos de segregación, y aquí tenemos un tipo de segregación que Sabatini y Cáceres bien llaman la “segregación maligna”. (…) En Santiago, el gran esfuerzo de hacer una gran cantidad de viviendas, instaló lo que Tokman llama el “sesgo perificador del Serviu”, que consiste en que al final el gran esfuerzo Serviu por construir viviendas, fue en la búsqueda de suelos baratos, se repartió en distintos puntos de la ciudad, dispersó a los pobres, (…) quedando muy distantes de sus territorios originarios.”
BM: ¿Qué rol juega el Urbanismo y la Arquitectura en la resolución de estos problemas como la Segregación y las Desigualdades sociales?
PH: “La ciudadanía todavía no tiene una comprensión plena, y para qué decirlo, tampoco los políticos en general. Yo tengo esta comprensión porque la tengo por formación profesional, pero yo observo que en general las autoridades políticas de todos los colores, no comprenden que el urbanismo tiene como sentido ordenar el territorio para las actividades humanas, para todas las actividades humanas. Y el objeto arquitectónico que hay adentro del territorio es un objeto que va dando la manera de ir construyendo la imagen de la ciudad, y el objeto mismo alberga la vida de las personas. Esa preocupación por la arquitectura y el urbanismo, es una preocupación muy poco trabajada, las ciudades se nos afean, no cuidamos el patrimonio.”
- Patricio Hales es arquitecto de profesión y actualmente se desempeña como Diputado del PPD por el distrito de Independencia y Recoleta [↩]
sábado, 28 de mayo de 2011
Megaciudades en Movimiento | Foro Por El Futuro
Por primera vez en la historia, mas de la mitad de la poblacion mundial vive en pueblos y ciudades. Se llego a este marca en el 2008 y para el 2040 dos de cada tres personas viviran en un ambiente urbano.
La urbanizacion nos presenta con una riqueza de oportunidades y desafios. Tiene el potencial de avanzar el desarrollo economico y la inovacion, pero tambien amenaza con exacerbar problemas mundiales clave, incluyendo depredacion de recursos, cambio climatico e inequidad.
Mega ciudades en Movimiento se propone encontrar soluciones a uno de los mas grandes desafios - como miles de millones de residentes urbanos pueden acceder a lo que necesitan sin colocar al planeta en tensiones intolerables. Se enfoca en como lograr movilidad urbana sostenible, en ver todas las maneras en las que la gente accedera a bienes, servicios e informacion y tener contacto entre si. Va mas alla del transporte, para considerar soluciones ICT, diseño urbano inovador y mucho mas.
El Foro por el Futuro, trabajando en asociacion con Vodafone y la FIA Foundation, que financio el proyecto, y con EMBARQ, ha producido una practica 'caja de herramientas' para ayudar a entidades publicas, empresas y organizaciones de la sociedad civil a entender y planear para los retos de movilidad del futuro. Esta diseñado para impulsar acciones ahora y estimular productos y servicios inovadores.
Hemos creado cuatro escenarios que exploran la movilidad en el año 2040, tomando en cuenta la escaces de recursos, cambio climatico, tendencias demograficas y otros factores importantes que moldearan nuestro futuro, y aprovechando de las entrevistas con mas de 40 expertos de todo el mundo
Escogimos este año porque la infraestructura urbana generalmente es planeada, construida y usada por decadas. Viendo los retos que podemos enfrentar en 30 años, nos da suficiente tiempo para planear y entregar una nueva y completa generacion de soluciones mas sostenibles
Puedes bajar el juego de herramientas completo como un solo documento o en sus secciones separadas
Los escenarios del Foro por el Futuro no son predicciones o descripciones de futuros deseable que quisieramos promover, y no representan nuestra vision de un futuro sostenible. Son fotografias de diferentes futuros posibles, diseñados para ayudar a la gente a entender las tendencias principales que estan modelando nuestro mundo. Apuntan a desafiar, inspirar y exitar, para que la gente se sienta motivada a planear por un mejor y mas sostenible futuro.
Puedes usar esta seccion para introducir a tus colegas, asociados y clientes a los topicos. Explica porque es importante comenzar a planear el futuro y revisa los factores mas importantes que formaran el mundo en los proximos 30 años, explorando como afectaran la movilidad urbana. Click here para ver esta seccion del reporte.
What’s your destination? Four scenarios for urban mobility in 2040
¿Quieres explorar lo que el futuro te puede reservar y probar tu estrategia?. Nuestros escenarios presentan cuatro posiblea visiones de movilidad urbana en el mundo de 2040. Son una herramienta para ayudar a comprender que depara el futuro para nuestra organizacion, y a planear anticipadamente con mas efectividad. Click here para ver esta seccion del reporte.
Les traemos cuatro escenarios a la vida en cuatro vívidas y convincentes animaciones cortas. Siguen la vida de una mujer en un dia ordinario, examinando los retos de movilidad y soluciones en cada mundo.
What can you do? Six solutions for sustainable urban mobility
Si quieres traer inovacion a tu planeacion estrategica, aqui hay acciones que puedes tomar ahora para ayudar a crear sistemas sostenibles de movilidad urbana. Esta seccion incluye ejemplos practicos de como estas soluciones ya se estan poniendo en practica en el mundo. Click here para ver esta seccion del reporte.
Plan the future now: How to run a workshop using the scenarios
Esta seccion da guias especificas sobre como planear usando los cuatro escenarios. Muestra como usar los escenarios para explorar temas de movilidad urbana futura relevantes para ti, y desarrollar productos, servicios y estrategias mas sostenibles. Click here para ver esta seccion del reporte.
Ve el webinar Megacities by Ivana Gazibara:
Project team
Chris Dewey, Associate
Rupert Fausset, Principal Strategic Advisor
Ivana Gazibara, Senior Strategic Advisor
James Goodman, Head of Futures
Peter Madden, CEO
Contact
Para mas informacion sobre el proyecto, o si necesita ayuda para utilizar los escenarios, contacta a: Ivana Gazibara, megacitiesonthemove@forumforthefuture.org, +44 (0)207 324 3673
Sobre esta serie de posts, "Megaciudades en Movimiento" se recomienda destinarles tiempo suficiente para leerlos con detenimiento y comprender sus implicaciones en la vida futura de nuestras ciudades.
Espero que les sean interesantes y provoquen reacciones de aprobacion y de rechazo y se generen discusiones provechosas e ilustrativas.
viernes, 27 de mayo de 2011
jueves, 26 de mayo de 2011
What on Earth! - Ilustrativo corto que muestra le preminencia del automovil
via nfb.ca de Les Drew & Kaj Pindal - NFB
Este corto animado plantea lo que muchos terricolas han temido por largo tiempo - que el automovil ha heredado el planeta Tierra. Cuando la vida en la Tierra se muestra como una larga e interminable fila de autos como en la Conga, la tripulacion de extraterrestres visitantes comprensiblemente asume que son la raza dominante y los humanos unos simples parasitos.
Nominada para el Oscar esta pelicula sirve como un entretenido caso de estudio.
Con dedicatoria a todos los que han sucumbido al poder adictivo del auto y son capaces de exigir la destruccion de su colonia con un paso a desnivel a cambio de un temporal ahorro de cinco minutos en su viaje al o del trabajo, que se transformara en mas tiempo y mas congestionamiento..
miércoles, 25 de mayo de 2011
Ciudad Obesa: La manera como se diseña tu ciudad puede estar matandote | Grist
via grist.org
"En los pasados 60+ años, literalmente hemos construido nuestra sociedad alrededor del automovil y de la necedad de querer llegar del punto A al B lo mas rapidamente posible.
Como consecuencia de que elegimos conducir un automovil en lugar de caminar o ir en bicicleta, el resultado es un estilo de vida inactivo y sedentario. No es casualidad que durante este mismo periodo la obesidad se haya convirtido tambien en un problema de salud publica."
La gente que vive en partes de la ciudad menos "caminables", con menos acceso a areas verdes y a oportunidades de actividades recreativas, y comida sana, tiene un factor incremental hacia la obesidad.
Existe una co-relacion directa entre obesidad y la vida centrada en el automovil. Es por eso que deben evitarse todas las obras viales que privilegien la movilidad en auto, o cuyo proposito sea unicamente incrementar la velocidad de translado de A a B, como la obra del paso a desnivel Palmas-Reforma, inutil y destructivo, que al entrar en operacion hara que el trafico y los congestionamientos en ese punto y la zona sean mas graves y con consecuencias muy perjudiciales para la movilidad, la calidad de vida de los vecinos y la salud en general. Las inversiones se deben hacer en un sistema de Transporte Publico y de movilidad no motorizada, y las politicas de vivienda y uso de suelo deben favorecer la densificacion y mezcla de usos para disminuir translados.
martes, 24 de mayo de 2011
Pido disculpas por las molestias causadas involuntariamente
Vecinos, asociados y amigos
Abri un sitio de blog en 'Posterous' para recibir las denuncias de usos de suelo ilegales. Por ignorante y sin percatarme de las consecuencias que tendria lo estableci como un "GRUPO" desconociendo que ese detalle hacia que TODAS las comunicaciones generadas por cualquier persona incluida en el grupo se le enviaran a TODOS, provocando asi el dilivio de correos que se generó y recibieron el dia de hoy.
Al recibir justificadas quejas de algunos vecinos, me aboque a investigar la causa con intencion de corregir el problema lo mas pronto posible. Finalmente me di cuenta que el remedio mas rapido, eficaz y sencillo era borrar el sitio completo y permanentemente, y por ello confio que no existiendo éste, ya no reciban un solo correo inutil mas.
Me sucedio lo mismo que al "Aprendiz de Brujo", el hechizo se salió de mi control.
Les pido disculpas por las molestias causadas y confio en que este desliz involuntario no sea motivo de abandono por parte de los vecinos, a las causas de Salvo Lomas por preservar la colonia.
Reciban un saludo con mis mejores deseos.
Archibaldo Hope S.M.
Presidente
SalvoLomas Chapultepec, A.C.
lunes, 23 de mayo de 2011
La Razon Real de Porque las Bicicletas son la clave a Mejores Ciudades | Sustainable Cities Collective
Conocemos los topicos. Sobre los beneficios de la bicicleta se han elaborado de manera incansable; mejoran la salud, disminuyen el congestionamiento, ahorran dinero, utilizan menos espacio, proveen transportacion eficiente con cero consumo de combustibles y cero huella de carbon. Una poblacion en dos ruedas, en el culmen, puede tener un drastico impacto en el bienestar general de la ciudad. Sin embargo, ninguno de esos beneficios se aproxima al aspecto mas significativo de la bicicleta, un factor no cuantificable pero que tiene valor ilimitado para quienes luchan por mejorar sus comunidades.
El elemento mas vital y trascendente para el futuro de nuestras ciudades es el que la bicicleta en realidad es un instrumento de comprension por experiencia eficaz.
En la bicicleta, el ciudadano "experimenta su ciudad" en profunda intimidad, frecuentemente por vez primera. Para un motorista comun, cambiar su medio y hacer ese viaje de tres o cuatro kilometros en bicicleta, significa derribar una enorme muralla entre el y su comunidad.
En automovil, el mundo se reduce a una ecuacion; "¿Cual es la ruta mas rapida desde A hasta B"?, se cuestionara el motorista al arrancar el auto. Y invariablemente desembocara al torrente de concreto de la autopista que pasara volando a velocidades incomprensibles. Su entorno, el vecindario que forma parte de su comunidad, la belleza de la arquitectura, los grandes problemas sociales en las areas deprimidas, las caras de sus vecinos.... desde el asiento del conductor, todo se convierte en una borrosa abstraccion.
domingo, 22 de mayo de 2011
Regla Ortografica importante, que los politicos ignorantes, no aplican
Regla ortográfica
En español, el plural en masculino implica ambos géneros. Así que al dirigirse al público NO es correcto decir "mexicanos y mexicanas", "chiquillos y chiquillas", "niños y niñas", etc., como el ignorante del Ex Presidente Fox puso de moda y hoy en día otros ignorantes (políticos y comunicadores) a nivel nacional por TV continúan con el error, inclusive el Presidente Calderón.
Decir ambos géneros es correcto, únicamente cuando el masculino y el femenino son palabras diferentes, por ejemplo: "mujeres y hombres", "toros y vacas", "damas y caballeros", etc. Ahora viene lo bueno: Un detalle lingüístico, debe decirse ¿Presidente o presidenta?
Aprendamos bien el español, de una vez por todas:
NO ESTOY EN CONTRA DEL GÉNERO FEMENINO, SINO DEL MAL USO DEL LENGUAJE. Por favor, déjense ya de tonterias, incultura, desconocimiento u ocurrencia: ¿Presidente o presidenta?
¿Cuál es el participio activo del verbo ser?: El participio activo del verbo ser, es "ente". El que es, es el ente. Tiene entidad. Por esta razón, cuando queremos nombrar a la persona que denota capacidad de ejercer la acción que expresa el verbo, se le agrega la terminación 'ente'.
Por lo tanto, a la persona que preside, se le dice presidente, no presidenta, independientemente de su género. Se dice capilla ardiente, no ardienta. Se dice estudiante, no estudianta. Se dice adolescente, no adolescenta. Se dice paciente, no pacienta. Se dice comerciante, no comercianta...
Cristina Fernández de Kirchner, la actual presidente de Argentina... y su esposo no sólo hacían un mal uso del lenguaje por motivos ideológicos, sino por ignorancia de la gramática de la lengua española. Y ahora en Venezuela, con el decadente socialismo, también la bestia de presidente que tienen, hace uso de estas barbaridades. Un mal ejemplo sería: La pacienta era una estudianta adolescenta sufrienta, representanta e integranta independienta de las cantantas y también atacanta, y la velaron en la capilla ardienta ahí existenta.
Qué mal suena ahora Presidenta, ¿o no? Es siempre bueno aprender de qué y cómo hablamos. Caso contrario es en Chile, donde lo aplican bien: la Sra. Bachelet es Presidente.
Pasemos el mensaje a todos nuestros conocidos latinoamericanos, con la esperanza de que llegue a los Pinos, a la Casa Rosada y a Miraflores, para que esos ignorantes e iletrados hagan buen uso de nuestro hermoso idioma.
Atentamente,W. Molina Licenciado en Castellano y Literatura (y no en Castellana y Literaturo)
Haciendo que el Estacionamiento Pague | ITDP News :
via itdp.org
Como se pueden establecer politicas publicas para mejorar el espacio publico y la movilidad local en transporte publico mediante la aplicacion de parte de los ingresos por estacionamiento en calle y tambien en lotes y edificios y asi lograr zonas peatonales con mucha vitalidad y de convivencia.
Planeando Estacionamientos y los Peatones: ¿Que tan lejos camina la gente? | Sustainable Cities Collective
Neighborhood Example
Density (Units per Acre)
People per Acre (2.5 per Unit)
Population in 1/4 mile buffer (126 acres)
Population in 1/2 mile buffer (503 acres)
Residential near Charlotte, NC 5
12
1,570
6,283
Los Angeles or Emeryville, CA 10
25
3,141
12,566
Rowhouses in Capitol Hill, DC 20
50
6,283
25,132
High-rise complex in Detroit, MI 30
75
9,424
37,698
Standard block in Brooklyn, NY 60
150
18,849
75,397
Belltown high rises in Seattle, WA 90
225
28,273
113,096
Estudiar los patrones de caminata es critico para que los planificadores puedan asegurar una equitativa distribucion de parques dentro de la ciudad. La dependencia en los habitos de caminar de la gente en el entorno sugiere que se podria aumentar la utilidad de los parques existentes al incrementar su conectividad y al hacer que arribar a ellos sea mas placentero.
sábado, 21 de mayo de 2011
Convocatoria a Asamblea Informativa sobre Torre Bicentenario
PEDREGAL 24 - Torre Bicentenario II
Reunion para Actualizar Informacion
DIA: SABADO 28 DE MAYO
HORA: A LAS 11:00 A.M.
LUGAR: Frente al Predio PEDREGAL 24
Ven, entérate de los avances en los diversos frentes de la batalla para detener esta obra que si se construye como esta proyectada, amenaza con destruir nuestra colonia y nuestra calidad de vida. Súmate a las acciones vecinales por la preservacion de Lomas de Chapultepec:
- Aspectos Legales.
- Estudios de movilidad e impacto urbano.
- Estrategia de publicidad y promoción de la lucha
Te esperamos, ven por tus mantas!!!, No Faltes
Invita a tus vecinos, amigos y conocidos a que nos acompañen - a todos afectara
te invitan
La Coalicion Ciudadana en Defensa del Bosque y la Ciudad, Salvo Lomas y Comites Ciudadanos
Archibaldo Hope
Salvo Lomas Chapultepec, A.C.
www.salvolomas.org
Ayudanos a preservar Lomas habitacional, tu sabes donde hay oficinas clandestinas. Cada que veas que a una casa le estan dando uso distinto al habitacional, manda un correo con la direccion del predio completo y si tienes mas informacion - nombre de quien la usa y actividad que desarrollan en ella-, o fotos, incluyela.
Es muy sencillo solo manda un correo a usosdesuelosalvolomas@posterous.com
Cuestionan beneficios del 2o piso (y mas obras viales) - Reforma
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Luis Fernando Reyes (20 mayo 2011).-
El aumento de la carpeta de rodamiento para la circulación de más automóviles es un modelo anticuado y destinado al fracaso, opinó Sara Topelson de Grinberg, subsecretaria de Desarrollo Urbano y Ordenación del Territorio federal.
"Más vialidades no representan un alivio al tráfico, sino un estímulo al uso del automóvil, y terminan por provocar más congestión a la vuelta de unos cinco años", expresó la funcionaria de la Secretaría de Desarrollo Social.
"Los segundos pisos tienen muchos cuestionamientos a nivel mundial, Boston (en Estados Unidos) invirtió millones de dólares en destruirlos; Oakland, en San Francisco, invirtió millones en destruirlos y hacer túneles, son muy perturbadores en materia de imagen urbana y se saturan muy rápido".
Experiencias de otras ciudades de Estados Unidos han demostrado que cuando se aumenta la red vial en un 10 por ciento, el parque vehicular aumenta en 9 por ciento sólo cuatro o cinco años después, agregó la funcionaria del Gobierno federal.
El Gobierno del Distrito Federal construirá más de 30 kilómetros de vialidad primaria de cuota para la llamada Autopista Urbana, lo que incluye los segundos pisos del Anillo Periférico en tres tramos, casi en su totalidad, desde la zona del ex Toreo hasta el Arco Oriente, en el entronque con la Calzada Ignacio Zaragoza.
Topelson celebró, sin embargo, que se vaya a incluir transporte público en las nuevas superficies viales en construcción, pues la Red de Transporte de Pasajeros del GDF creará cinco nuevas rutas.
La subsecretaria participó ayer en el Tercer Congreso Internacional de Transporte organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad.
En el encuentro participó también el Secretario de Transportes local, Armando Quintero, quien no mencionó dicho proyecto, pero sí la creación de una nueva línea de Metrobús y del corredor vial que conectará Chapultepec con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Estacionamiento en el Predio: La Maldicion para los Distritos Comerciales | Planetizen
via planetizen.com
Tercer articulo de la serie sobre la administracion inovadora del estacionamiento.
El Precio de Estacionarse en Nuestras Grandiosas Calles | Planetizen
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Segundo articulo de la serie sobre la administracion inovadora del estacionamiento
Administracion del Estacionamiento: Soluciones Inovadoras a los Problemas del Estacionamiento | Planetizen
via planetizen.com
Primero de una serie de tres articulos sobre soluciones inovadoras en administracion de estacionamiento.
Honrrosa demostracion de independencia de un magistrado de la corte
Recientemente se dicto sentencia a algunas demandas de amparo que a propuesta de Salvo Lomas y Alec Davis, fueron promovidas por vecinos en contra del Codigo Fiscal del D.F., en lo referente a la tarifa de agua y los subsidios diferenciados en funcion a la ubicacion de la toma.
Desgraciadamente, la sentencia fue contraria a los demandantes y dejo firme la justificacion de establecer derechos diferentes para servicio y consumo identico, por la unica razon del domicilio de consumo de agua, lo cual a pesar de lo que opine la mayoria en la corte, es una aberracion.
No obstante, la decision del tribunal no fue unanime y hubo un magistrado valiente que tuvo el valor de disentir del proyecto de sentencia apoyado por la mayoria. Aqui podran leer su proyecto de sentencia con su argumentacion y el soporte que tienen sus planteamientos con base en laudos precedentes de la corte y otros tribunales.
Es una lectura interesante y necesaria para todos los ciudadanos, pues arroja luces sobre los procedimientos poco transparentes del poder judicial, que obedecen a que los incentivos de los magistrados no estan alineados con los intereses de los particulares, sino con los del ejecutivo, consecuencia de la falta de rendicion de cuentas de jueces y magistrados para con la ciudadania y de su sumision y dependencia del poder ejecutivo.
Honrrosa demostracion de independencia de un magistrado de la corte
Recientemente se dicto sentencia a algunas demandas de amparo que a propuesta de Salvo Lomas y Alec Davis, fueron promovidas por vecinos en contra del Codigo Fiscal del D.F., en lo referente a la tarifa de agua y los subsidios diferenciados en funcion a la ubicacion de la toma.
Desgraciadamente, la sentencia fue contraria a los demandantes y dejo firme la justificacion de establecer derechos diferentes para servicio y consumo identico, por la unica razon del domicilio de consumo de agua, lo cual a pesar de lo que opine la mayoria en la corte, es una aberracion.
No obstante, la decision del tribunal no fue unanime y hubo un magistrado valiente que tuvo el valor de disentir del proyecto de sentencia apoyado por la mayoria. Aqui podran leer su proyecto de sentencia con su argumentacion y el soporte que tienen sus planteamientos con base en laudos precedentes de la corte y otros tribunales.
Es una lectura interesante y necesaria para todos los ciudadanos, pues arroja luces sobre los procedimientos poco transparentes del poder judicial, que obedecen a que los incentivos de los magistrados no estan alineados con los intereses de los particulares, sino con los del ejecutivo, consecuencia de la falta de rendicion de cuentas de jueces y magistrados para con la ciudadania y de su sumision y dependencia del poder ejecutivo.
jueves, 19 de mayo de 2011
Carta Abierta de los Vecinos del D.F. al Poder Judicial
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Carta de los Vecinos de diversas colonias de la ciudad, integrantes de asociaciones y de Comites Ciudadanos, a los jueces y magistrados el Poder Judicial de la Nacion diciendoles que ya basta de pasar sentencias de amparo que, al abstraer a los demandantes de la aplicacion de leyes, reglamentos y restricciones que obligan a todos los vecinos establecen privilegios exclusivos que benefician a un particular pero perjudican a comunidades enteras en su calidad de vida y en su patrimonio.
El infundir el modo de pensamiento de los Bienes Comunes puede transformar el futuro de nuestras comunidades | On the Commons
via onthecommons.org
Public process as it exists today is not a desirable commons-based, inclusive, creative, bottom-up assertion of ideas by the people—although that is what it pretends to be.
It’s actually an expert-driven, one-way dissemination of ideas from the top.
What prevents us from having the citizenry engaged in planning from the outset? The answer, goes back to the era of Woodrow Wilson and F.D.R. when “expert choice” was the preferred method for implementing policies. Public interest was deemed non-existent – it came to be seen as merely multiple groups competing for influence and power, “instead of finding the common good…the new language of public management saw the task in pluralist terms – making ‘tradeoffs,’ ‘balancing’ interests, engaging in ‘policy choices,’ and weighing the costs and benefits.”
This brought us to the current process of public participation: experts ruminate on an idea; which is then crafted into a plan or policy; this policy is then drafted and given to the “public” for their “input”. But that input is limited—it is received for only short period of time, and is seen as data to be reviewed for relevance by the expert. This basically means that the decision rests with a public official, who weighs the experts’ plans and then reviews public opposition before making his or her own decision. Do you see anything wrong with this model? What I see is a process where the public’s sole role is reactive, attacking proposed changes. They have no say in actually creating the plans, no true integrated opportunity to express their ideas and visions.
martes, 17 de mayo de 2011
La Ciudad en la que Todos Queremos Vivir by Carl Anthony — YES! Magazine
| La Ciudad Que Todos Queremos Vivir | |
| The City We All Want to Live In by Carl Anthony — YES! Magazine Source: yesmagazine.org The first American metropolises emerged after World War II, the result of a publicly subsidized mass exodus of white populations that coincided with the migration of blacks from the cotton and sugar fields of the American South to the cities of the North and West. Over the years, segregation in housing and in education increased, and today the nation’s public schools are more segregated than they were decades ago. Beginning just two years after the 1954 Brown v. Board of Education decision decla... |  |
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Receta para la Prosperidad: Deja a las Ciudades ser Ciudades | California Planning & Development Report
via cp-dr.com
Otro comentario sobre el libro del economista Ed Glaeser -"El Triunfo de la Ciudad"- que convalida 50 años despues, las opiniones y posturas de Jane Jacobs sobre la ciudad.
lunes, 16 de mayo de 2011
Calle Porosa y Permeable develada en Filadelfia
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La ciudad de Mexico, como partes de Filadelfia no tiene segregados los drenajes sanitarios de los pluviales y en consecuencia, cuando caen fuertes lluvias, el agua se junta en el unico drenaje, que resulta insuficiente y causa inidacion ("encharcamiento" es la palabra politicamente correcta que oculta las dimensiones del problema). En Filadelfia han buscado la menra de solucionar este problema sin tener que introducir una red de drenaje pluvial, lo que seria economicamente imposible, sustituyendo el pavimento de la calle, normalmente impermeable, con un pavimento poroso que permite que al agua de lluvia permear el pavimento e infiltrarse en el subsuelo. Una solucion de sentido comun economicamente sensata.
En nuestra ciudad de Mexico, con el mismo problema de origen, podriamos aprender esta tecnologia para aplicarla a las calles con problemas de inundacion recurrentes, y en aquellas zonas donde por la extraccion excesiva de agua se han provocado hundimientos diferenciales en el terreno que tienen consecuencias nefastas en mucha de la infraestructura urbana -Metro, vialidades, drenajes, lineas de agua potable, y gas natural, electricidad, banquetas y daños a las construcciones sobre el terreno.
Ojala que Aboitiz dedicara un poco de su tiempo a resolver verdaderos problemas trscendentales de la ciudad en lugar de estar jugando a los caminitos con sus autopistas urbanas que agravaran los problemas que pretenden resolver al incentivar la movilidad en automovil
domingo, 15 de mayo de 2011
Casos veridicos de humor involuntario
Confio poner al menos una sonrisa en su cara con esta version diferente de la fuerza de las palabras, aun de las involuntariamente mal redactadas.
sábado, 14 de mayo de 2011
Ciudad de Sistemas: Señales de Trafico » - Urban Omnibus
via urbanomnibus.net
Con la ayuda de IBM, en Nueva York se intenta hacer una ciudad de Sistemas.
La Tecnologia esta disponible, lo que nos atora en Mexico, son los funcionarios de gobierno, ignorantes, ineptos, e incapaces de ver por los ciudadanos; todo lo que hacen es para beneficio personal, y si ademas mejora las condiciones de la gente, es mera casualidad, un beneficio colateral.
¿Prohibir Autos en el Centro de L.A.? - Una Idea que Quiza Funcione
via good.is
GOOD
Tres jovenes arquitectos de Cal Tech exponen una idea que podria funcionar
"Sus ideas para proponer la transformacion de la comunidad mas vertical de la ciudad esta motivada por un avallasador hecho: Increiblemente el 36% del suelo del centro esta destinado al estacionamiento en lotes abiertos y en edificios. Reemplazar este pobre uso de suelo, con instituciones culturales, educativas, o vivienda, provocara automaticamente que esta area se revigorize y revitalice".
viernes, 13 de mayo de 2011
Democracia o Cleptocracia - Ugalde
13 de mayo de 2011
El Universal te informa que un amigo ha accesado un artÌculo en nuestro portal y te envÌa este correo para que tu tambiÈn puedas leerlo.
Puedes consultar este artÌculo en el siguiente url: http://www.eluniversal.com.mx/editoriales/52781.html
El Universal te da las gracias por tu preferencia.
jueves, 12 de mayo de 2011
Qué se puede hacer con la movilidad en Madrid: una respuesta y un camino | Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid
El comun denominador de TODAS las respuestas a todas las interrogantes en el documento de propuestas es "Reducir el Trafico en Auto Privado", reduciendo el numero de autos en la calle y desde nuestro punto de vista, deben marcar las pautas en materia de transporte en el futuro.
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Es necesario tener reuniones con todos los candidatos a asambleistas, a jefes delegacionales y a jefe de gobierno en las próximas elecciones, de cara a que sus programas electorales incluyan políticas adecuadas de movilidad en nuestra comunidad. Habria que elaborar y presentarles un borrador de Ley de Movilidad, una de las promesas electorales que probablemente será común entre los grandes partidos.
Poco a poco, muchas de las ideas que hemos propuesto y defendido comienzan a calar en los políticos.
Así, ya se empieza a hablar de integración tarifaria, contaminación atmosférica, carriles bus, peatonalizaciones, vehículos híbridos y eléctricos… incluso la promoción de la bicicleta está tomando un papel protagonista en la campaña. Quizás ahora ya no veamos al candidato que prometía mas pasos a desnivel, segundos pisos, mas distribuidores viales, más autopistas urbanas. Sino promesas de creacion y ampliacion de un Sistema de transporte publico moderno, ordenado, organizado, programado y coordinado por una sola autoridad, para satisfacer las necesidades del pasaje y no del operador, con un solo medio de pago electronico y transferencias intermodales sin costo adicional. ¿Están cambiando las ideas políticas en movilidad?
miércoles, 11 de mayo de 2011
Death and Life sigue viva, aun en la nacion Ford
via thestar.com
A 50 años de su publicacion, sus conceptos siguen vigentes, desgraciadamente, los politicos, de aqui, de alla y aculla, los aplauden pero se someten o no a sus enseñanzas segun su conveniencia.
“Complete streets”: política vial sustentable en ciudades norteamericanas | Plataforma Urbana
"Calles Compartidas" seria la frase en español que describe lo escencial del concepto, que implica que la calle no se considera el territorio exclusivo de uno de loas actores que participan en su utilizacion, es un espacio que todos comparten simultaneamente, respetandose unos a otros en un orden que coloca al peaton en el primer lugar y al auto en el ultimo de las preferencias.
domingo, 8 de mayo de 2011
Seattle Looks to Cottages for Affordable Housing
via governing.com
Una salida economica de ganar-ganar a dos problemas presentes en muchas propiedades de Lomas y Polanco, el alto costo de mantener las propiedades heredadas de los padres, que los hijos no desean o no pueden ocupar por ubicacion o costo, -prediales, agua, electricidad altos, servicio domestico-, puede resolverse si se permite el uso plurifamiliar, casas tipo duplex, triplex o cuadruplex, manteniendose las restricciones de altura y areas libres, y de ese modo se pueden tener unidades de vivienda a precios razonables que atraeran gente a la zona para repoblarla con familias, incrementando la densidad que permita mejores servicios publicos en transporte y movilidad y le de mayor vitalidad y convivencia a la calle.
Seattle Looks to Cottages for Affordable Housing
via governing.com
Una salida economica de ganar-ganar a dos problemas presentes en muchas propiedades de Lomas y Polanco, el alto costo de mantener las propiedades heredadas de los padres, que los hijos no desean o no pueden ocupar por ubicacion o costo, -prediales, agua, electricidad altos, servicio domestico-, puede resolverse si se permite el uso plurifamiliar, casas tipo duplex, triplex o cuadruplex, manteniendose las restricciones de altura y areas libres, y de ese modo se pueden tener unidades de vivienda a precios razonables que atraeran gente a la zona para repoblarla con familias, incrementando la densidad que permita mejores servicios publicos en transporte y movilidad y le de mayor vitalidad y convivencia a la calle.
sábado, 7 de mayo de 2011
Trolebuses, 45 años sin ellos
via ecomovilidad.net
Afortunadamente, en la ciudad de Mexico, el cambio de paradigma de movilidad nos llego antes de que concluyera la eliminacion del transporte publico no contaminante -tranvia y trolebus- y conservamos algunas de las rutas. Desgraciadamente el equipo rodante que data de hace 50 o mas años, no se ha renovado y si queremos inducir a la gente a cambiar su medio de transporte, este aspecto del equipo moderno, es de mucha importancia. Comparen con los tranvias de algunas ciudades francesas que aparecen en el articulo, mas confort, mayor capacidad, mejor servicio = mas usuarios, menos trafico, menos contaminacion, mejor ciudad
“Garden Cities of To-Morrow” | Plataforma Urbana
Las Lomas de Chapultepec fueron diseñadas en 1923, bajo los principios y preceptos esbozados por Ebenezer Howard en su libro "Garden Cities of To-Morrow".
Una lectura interesante para aquellos en busca de las razones historicas y culturales de la colonia
viernes, 6 de mayo de 2011
La cirugía, la supervía, y los “técnicos”: respuesta a Gabriel Quadri « Blog de la redacción
Una buena diseccion del articulo de Gabriel Quadri por el joven candidato a Doctor en Planeacion Urbana por MIT, Onésimo Flores
miércoles, 4 de mayo de 2011
50 Ideas for the New City
To contribute your own Idea for the New City, visit urbanomnibus.net/ideas. The Omnibus is all about ideas. From the beginning, Urban Omnibus has been a showcase of good ideas for the future of cities, conceived in the public interest and tried and tested in the five boroughs of New York. Our ongoing commitment to that is part of why we jumped at the chance to participate in and help organize the Festival of Ideas for the New City, coming up soon from May 4-8. The Festival aims to harness the power of the creative community to imagine the future city and explore ideas that will shape it. It’s a perfect fit. So, to coincide with the event, we have decided to surface some of the ideas that have appeared on Urban Omnibus over the past two years and broadcast them around the city.
via urbanomnibus.net
El CROWSOURCING aplicado a la mejora de la ciudad. Una iniciativa que podriamos instituir en nuestra ciudad de Mexico, tan necesitada de ideas y compromisos para su transformacion en una ciudad amable y que promueva la convivencia y la corresponsabilidad ciudadana
"El Precio Adecuado del Estacionamiento" -video- Reinventing Parking:
Una clara y muy grafica explicacion de porque la tarifa de estacionamiento en calle debe ser establecida en funcion de la demanda, de modo que siempre haya un lugar disponible en cada cuadra, como lo estan empezando a hacer en San Francisco CA.. El mercado es el mejor y mas equitativo mecanismo para fijar el precio.
Por esa misma razon, los dueños y operadores de estacionamientos en edificio o en lote deben tener libertad absoluta para establecer sus propias tarifas, en funcion del valor que consideren que el mercado les pueda pagar. Si son demasiado altas les faltaran clientes y tendran que cerrar o bajarlas.
Los automovilistas deberan incorporar en su proceso de decision sobre la necesidad del viaje, la hora y el medio de transporte a usar, el costo de estacionar su auto en el destino, y valorar si el beneficio que recibiran justifica el costo de incurrido de estacionamiento.
Ligas a otros videos de la serie "Beyond the Auto":
http://www.reinventingparking.org/2011/04/parking-reform-excellent-video-primer.html
http://www.streetfilms.org/illustrating-parking-reform-with-dr-shoup/
http://www.streetfilms.org/dr-shoup-parking-guru/
http://www.reinventingparking.org/2010/08/shoups-parking-ideas-offer-much-more.html
http://www.reinventingparking.org/2010/10/parking-revolution-in-bogota-golden-era.html
http://www.reinventingparking.org/2010/11/this-new-parking-management-guide-is.html
martes, 3 de mayo de 2011
Hola, Vecino - Cities-GOOD
via good.is
El quienes somos esta definido, mas de lo que admitimos, por el lugar donde vivimos.
Las ligas emocionales que sentimos por nuestros vecindarios son entendibles: El lugar que las personas escogen para echar sus raices debe decir mucho sobre ellos
En las ultimas generaciones, esto es cada vez menos cierto. Con todos sus beneficios, la globalizacion tiene un costo: La uniformidad que es antitetica a lo que hace a nuestros vecindarios grandiosos y unicos. Si todos los lugares se ven iguales, que caso tiene elegir un lugar por encima de otro. Parece que mientras nos convirtiamos en ciudadanos del mundo, nos olvidamos de ser ciudadanos de donde vivimos.
Pero esto no tiene forzosamente que ser asi. Las siguientes historias muestran que podemos combatir la homogeneidad, pensando creativamente maneras de preservar o recapturar lo que distingue a nuestras comunidades unicas. Si los materiales que aqui encuentres, te parecen ilustrativos, considera pasarselos a tus vecinos de enfrente, de al lado, de la oficina, del club.
Despues de todo, los buenos vecindarios comienzan con los buenos vecinos
lunes, 2 de mayo de 2011
El Sistema de Estacionamiento en Tiempo Real de San Francisco, entro en operacion - Cities - GOOD
via good.is
Comienza la operacion del mas moderno sistema de estacionamiento en calle, sometido a las leyes del mercado:
Alta Demanda=Alto Costo - Baja demanda=Bajo Costo.
Esta solucion elegida por la ciudad de San Francisco, debe ser observada con detenimiento por los vecinos y autoridades del D.F., es la manera mas eficaz y equitativa de 'rentar' el uso del 'espacio publico calle' a una persona para tener el uso exclusivo de un espacio donde estacionar su auto privado.
Dice el GDF que entre semana hay 1 millon de autos estacionados en la calle durante 8 horas del dia, y si para facilitar las cuentas, suponemos una tarifa de $10 pesos la hora, haciendo unas cuantas multiplicaciones obtendremos la cifra estimada de ingresos potenciales que puede tener la ciudad al cobrar el estacionamiento en calle. Potencialmente son de $80 millones de pesos dia / $400 millones semana / $21,000 millones año.
Si del ingreso por estacionamiento en calle, 33% ($7,000 millones) se destina a pagar la ampliacion del sistema de transporte publico, se pueden construir cada año: 100 km de Metrobus o 30 km de tren ligero o 10 km de Metro. En seis años, la red de transporte de superficie se cuadruplicaria, quitandole mucha presion a la infraestructura vial.
Esta estrategia debe acompañarse de otras medidas de libre mercado que incrementarian los ingresos para destinarlos parcialmente a la ampliacion y mejora del sistema de transporte publico y que desincentivarian la movilidad en auto, disminuyendo el numero de autos en calle y los congestionamientos de trafico:
- 1) Liberacion de las tarifas de estacionamiento en edificios y lotes abiertos, de manera que cada operador cobre lo que a su juicio valen sus lugares de estacionamiento, de la misma manera que los restaurantes y bares establecen lo que cobran a los parroquianos por las bebidas y viandas que venden.
- 2) Eliminacion de TODOS los subsidios a la gasolina y a la manufactura de automotores y sus componentes. Con los precios actuales el subsidio 22 millones de litros de gasolina vendidos en la ZMCM representa $18,000 millones de pesos anuales.
- 3) Sustituir el Impuesto a la tenencia por un Derecho de Uso de Infraestructura Vial -fisica, administrativa, de seguridad, hospitalaria y judicial- sin la cual los automoviles no pueden funcionar, basada en las dimensiones, peso, cilindrada, potencia y eficiencia energetica, y en los kilometros recorridos, para incentivar el uso de autos mas pequeños y eficientes y la disminucion de viajes, que puede generar otros $18,000 millones de pesos
- 4) Aplicacion de la tarificacion vial por ingreso en auto a las dos grandes areas urbanas, una comprendida dentro del anillo periferico y otra central comprendida dentro del circuito interior. Esta tarifa debe ser variable por horario y dia y ser mas alta conforme se acerca a la zona centrica. Tambien puede aplicarse a zonas especificas congestionadas, fuera de las anteriores, como en Santa Fe.
domingo, 1 de mayo de 2011
Adultos Mayores y la Ciudad
Adultos Mayores y la Ciudad
Muchos expertos concuerdan en que poco se ha hecho para hacer a las ciudades mas amigables con la gente mayor, pero alguna ciudades ya estan tomando acciones hacia ese fin. Este es un topico de gran importancia para la ciudad de Mexico ante el envejecimiento de la poblacion y que ha sido ignorado por las autoridades y por los desarrolladores inmobiliarios.
via governing.com
Home Elephant: Una Aplicacion para ayudar a los Vecinos a ayudar a los Vecinos
via good.is
Cities - GOOD
Una aplicacion que sirve para la comunicacion entre vecinos. Para que los vecinos ayuden a sus vecinos. Valdria la pena investigar su funcionamiento para ver si es posible aplicarla en nuestro medio.
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