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En defensa del patrimonio urbano de la ciudad

Las Lomas de Chapultepec es un fraccionamiento residencial diseñado y desarrollado en los años 20's, sobre las colinas ubicadas al poniente de la ciudad, bajo el concepto urbanistico suburbano americano de la epoca, respetando la orografia y los collados que permiten el drenaje natural y areas de absorcion del agua de lluvia; se le doto con parques, calles amplias y avenidas jardinadas, que siguen las curvas de nivel del terreno, lotes grandes y reglamentaciones para mantener la densidad de construccion baja con mucho jardin, casas abiertas con setos perimetrales bajos en lugar de bardas; se le dotó de varios centros de barrio para alojar comercios y servicios necesarios para los vecinos, a distancias caminables.
Al paso del tiempo, por sus cualidades humanas y urbanisticas intrinsecas, se convirtio en la mejor y mas prestigiada colonia residencial de la ciudad.
A partir de la regencia del Sr. Hank, y como consecuencia del cambio al uso del suelo en las 7 manzanas entre la Fuente de Petroleos y Prado Sur/Prado Norte, autorizado sin consultar a los vecinos y aprovechado por el mismo, inicia el deterioro y la destruccion de la colonia; se construyen edificios de oficinas, que trajeron poblacion flotante, muchos autos y con estos comercio informal y ambulante, los cuidacoches, invasion de las calles con autos estacionados durante todo el dia, y la saturacion del transporte publico.
Simultaneamente, en Bosques de las Lomas, cambian el uso de suelo a los lotes del circuito Ciruelos y Duraznos, autorizando edificios de oficina, con identicas consecuencias. La apertura del puente de Monte Libano a Tecamachalco primero, el de Cofre de Perote después y el llamado Puente Viejo, permitieron la invasion de la colonia por miles de autos de residentes en Tecamachalco, La Herradura, y mas recientemente Interlomas y los desarrollos inmobiliarios en esa zona del estado de Mexico, colonias desarrolladas sin planeacion urbana integral, sin dotarlas con vias de acceso independientes y perimetrales a Lomas de Chapultepec y Cuajimalpa. En el colmo de falta de planeacion, se desarrolla Santa Fe/Bosque de Lilas sin las vias de acceso necesarias, ni servicio de trasporte publico adecuado, y las calles de acceso, existentes desde hace años, no se arreglan para que opere un transporte publico de calidad y asi absorber parte del aforo vehicular que transita entre el sur poniente y Santa Fe/Lilas, sin ingresar a las Lomas, por tal motivo todos los automoviles atraidos a estos desarrollos son obligados a transitar por Paseo de la Reforma, Palmas y Virreyes, Constituyentes/Observatorio desde y hacia el Periferico, unica via para llevarlos al norte hacia Ciudad Satelite o al sur hacia San Jeronimo y Viaducto al oriente.
El problema tiene solución, pero ésta no es ampliar vialidades ni hacer obras que incentiven y faciliten la movilidad en automovil con 1 ocupante, sino en ofrecer transporte publico de calidad que transporta 200 personas por autobus y hacer que quien causa el congestionamiento, el automovilista, pague por ello, en beneficio de los mas.

jueves, 12 de mayo de 2011

Qué se puede hacer con la movilidad en Madrid: una respuesta y un camino | Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid

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El comun denominador de TODAS las respuestas a todas las interrogantes en el documento de propuestas es "Reducir el Trafico en Auto Privado", reduciendo el numero de autos en la calle y desde nuestro punto de vista, deben marcar las pautas en materia de transporte en el futuro.

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Es necesario tener reuniones con todos los candidatos a asambleistas, a jefes delegacionales y a jefe de gobierno en las próximas elecciones, de cara a que sus programas electorales incluyan políticas adecuadas de movilidad en nuestra comunidad. Habria que elaborar y presentarles un borrador de Ley de Movilidad, una de las promesas electorales que probablemente será común entre los grandes partidos.

Poco a poco, muchas de las ideas que hemos propuesto y defendido comienzan a calar en los políticos.

Así, ya se empieza a hablar de integración tarifaria, contaminación atmosférica, carriles bus, peatonalizaciones, vehículos híbridos y eléctricos… incluso la promoción de la bicicleta está tomando un papel protagonista en la campaña. Quizás ahora ya no veamos al candidato que prometía mas pasos a desnivel, segundos pisos, mas distribuidores viales, más autopistas urbanas. Sino promesas de creacion y ampliacion de un Sistema de transporte publico moderno, ordenado, organizado, programado y coordinado por una sola autoridad, para satisfacer las necesidades del pasaje y no del operador, con un solo medio de pago electronico y transferencias intermodales sin costo adicional.  ¿Están cambiando las ideas políticas en movilidad?

 

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