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En defensa del patrimonio urbano de la ciudad

Las Lomas de Chapultepec es un fraccionamiento residencial diseñado y desarrollado en los años 20's, sobre las colinas ubicadas al poniente de la ciudad, bajo el concepto urbanistico suburbano americano de la epoca, respetando la orografia y los collados que permiten el drenaje natural y areas de absorcion del agua de lluvia; se le doto con parques, calles amplias y avenidas jardinadas, que siguen las curvas de nivel del terreno, lotes grandes y reglamentaciones para mantener la densidad de construccion baja con mucho jardin, casas abiertas con setos perimetrales bajos en lugar de bardas; se le dotó de varios centros de barrio para alojar comercios y servicios necesarios para los vecinos, a distancias caminables.
Al paso del tiempo, por sus cualidades humanas y urbanisticas intrinsecas, se convirtio en la mejor y mas prestigiada colonia residencial de la ciudad.
A partir de la regencia del Sr. Hank, y como consecuencia del cambio al uso del suelo en las 7 manzanas entre la Fuente de Petroleos y Prado Sur/Prado Norte, autorizado sin consultar a los vecinos y aprovechado por el mismo, inicia el deterioro y la destruccion de la colonia; se construyen edificios de oficinas, que trajeron poblacion flotante, muchos autos y con estos comercio informal y ambulante, los cuidacoches, invasion de las calles con autos estacionados durante todo el dia, y la saturacion del transporte publico.
Simultaneamente, en Bosques de las Lomas, cambian el uso de suelo a los lotes del circuito Ciruelos y Duraznos, autorizando edificios de oficina, con identicas consecuencias. La apertura del puente de Monte Libano a Tecamachalco primero, el de Cofre de Perote después y el llamado Puente Viejo, permitieron la invasion de la colonia por miles de autos de residentes en Tecamachalco, La Herradura, y mas recientemente Interlomas y los desarrollos inmobiliarios en esa zona del estado de Mexico, colonias desarrolladas sin planeacion urbana integral, sin dotarlas con vias de acceso independientes y perimetrales a Lomas de Chapultepec y Cuajimalpa. En el colmo de falta de planeacion, se desarrolla Santa Fe/Bosque de Lilas sin las vias de acceso necesarias, ni servicio de trasporte publico adecuado, y las calles de acceso, existentes desde hace años, no se arreglan para que opere un transporte publico de calidad y asi absorber parte del aforo vehicular que transita entre el sur poniente y Santa Fe/Lilas, sin ingresar a las Lomas, por tal motivo todos los automoviles atraidos a estos desarrollos son obligados a transitar por Paseo de la Reforma, Palmas y Virreyes, Constituyentes/Observatorio desde y hacia el Periferico, unica via para llevarlos al norte hacia Ciudad Satelite o al sur hacia San Jeronimo y Viaducto al oriente.
El problema tiene solución, pero ésta no es ampliar vialidades ni hacer obras que incentiven y faciliten la movilidad en automovil con 1 ocupante, sino en ofrecer transporte publico de calidad que transporta 200 personas por autobus y hacer que quien causa el congestionamiento, el automovilista, pague por ello, en beneficio de los mas.

lunes, 29 de abril de 2013

Blog SalvoLomas se muda a wordpress

Manana 30 de abril de 2013 sera el ultimo dia en que permanercera abierto el servicio Posterous. Nuestro blog se ha mudado a http://salvolomas.wordpress.com .

Si el contenido del blog ha sido de su interes, suscribanse al mismo en su nueva direccion. Esperamos recibir sus comentarios, criticas y discusiones 

Seguimos posteando en Twitter  @salvolomas y en Facebook  salvolomas 

jueves, 18 de abril de 2013

Acabar con el ciclo de dependencia en el automovil | Planetizen

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Al contrario de los escenarios de caos que pronosticaban los criticos, resultados de estudios recientes indican de modo demostrable que cerrar calles a los coches tiene el efecto de mejorar la circulacion.

A pesar de ejemplos recientes en contrario, en ciudades como New York, Copenhagen, and Wolverhampton, UK, "Persiste la idea equivocada sobre los efectos de cerrar calles a los coches: aseguran que el caos y la congestion seran inminentes". Sin embargo, dice Pedro Madruga, "Todos esos coches terminaran en algun otro lugar. En otras calles, en otros vecindarios" 

 Madruga revisa la literatura reciente sobre los efectos en la congestion de dos acciones: eliminar espacio para el automovil y aumentar carriles para el trafico. Encuentro que: "1) Construir mas calles no alivia el flujo del trafico, y podria hacer que el congestionamiento fuera peor; 2) Cerrar una calle para los coches hara que en proporcion la parte de la calle compartida por peatones y ciclistas mejore y reducira el numero total de coches y la congestion en toda la ciudad".

 

miércoles, 17 de abril de 2013

Para Combatir los Atascos, Los Angeles Sincroniza Cada Semaforo

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Mucho tiempo en desarrollar los sistemas, muchisimo dinero invertido en infraestructura y poder computacional y los resultados no son 100% perfectos. Las mejoras no ha sido substanciales, quiza nunca se eliminen los atascos, lo mas que se puede esperar que no se agraven. La unica solucion de fondo esta en aplicar la Tarificacion Vial en ciertas calles, avenidas y autopistas, a tarifas variables por hora y demanda.

lunes, 15 de abril de 2013

Densidad Bien Hecha, y No Solo en el Centro | Planetizen

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Densidad tiende a ser referida como algo que los desarrolladores desean, pero la lista de valores publicos de la densidad hecha con inteligencia es larga:
Facilita disponer de diversidad de vivienda a precio accesible
Acota los impactos negativos del desparramamiento urbano
Mitiga el Cambio Climatico
Decrecen dramaticamente los costos de energia
Aumenta la independencia energetica
Hace mas atractivo el caminar, pedalear y el Transporte Publico
Mejora la salud publica, la diversidad social, la creatividad, seguridad y vitalidad

domingo, 14 de abril de 2013

Densidad, Vecinidad y el Concentrado "Nosotros"| Living on GOOD

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Mi manera favorita de pensar en densidad es mirando a la gente. Poner mas gente junta en vecindarios y 'lugares' bellamente diseñados soporta todo lo que nos hace humanos, desd la creatividad, la tolerancia y la felicidad y aun mas lo sexy

viernes, 12 de abril de 2013

Considerando Aspectos Comunes : Calles Caminables

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Una coleccion de especificaciones que norman muchos de los aspectos comunes de las calles, dependiendo de su ubicacion en la poblacion y de su utilizacion por los diversos actores.

jueves, 4 de abril de 2013

A más bicicletas, más seguridad

Exacto, y completamente de acuerdo contigo. Es más. Si el grave problema de la mortalidad es por el uso de los vehículos a motor. Es recomendable para que mueran menos automovilistas que lleven casco integral. Para ellos si que es muy necesario. Pero la gran mortandad es por otra causa. En accidentes solo mueren algo menos de mil al año. Cada año mueren solo en España 16. 000 personas. Por causa de la contaminación por el abuso del tráfico en las poblaciones.