Que esta mal con la vieja movilidad

Que esta mal con la "Vieja Movilidad"

Hagamos una distincion consistente entre lo que llamamos "vieja y nueva movilidad". La diferencia entre ambas es muy simple pero sustanciosa.
Llamamos "vieja movilidad" a la politica de transportacion -pensamiento y practica-, que tomo forma a mitad del siglo XX, tiempos en que viviamos en un universo que no tenia o parecia no tener restricciones. Nos fue util, aunque dejo expectativas insatisfechas, que no veiamos en ese momento. Era un mundo muy diferente. Pero ese mundo ya paso y jamas volvera.

El planeta era enorme, los espacios grandes y abiertos, la energia abundante y barata, los recursos inacabables, el medio ambiente no se consideraba, el "clima" era el estado del tiempo, la tecnologia era capaz de traernos un constante caudal de soluciones, los constructores eran capaces de resolver los problemas cuando surgian cuellos de botella, expandiendo sin fin la capacidad en los puntos problematicos, y el crecimiento rapido y la facinacion por las continuas inovaciones eran como una mascara que ocultaba mucho de lo que no era bueno.

Pero esta no es la realidad del transporte en el siglo XXI, especialmente en nuestras ciudades que son pobremente atendidas no solamente por los presentes arreglos de movilidad, sino tambien por el pensamiento y los valores que yacen debajo. Nuestras areas rurales estan sufriendo tambien y no tienen un plan de juego coherente. Hoy vivimos en un universo totalmente distinto, y las limitaciones que antes no se sentian o se ignoraban, ahora estan emergiendo como los bloques fundamentales para formular las politicas de transportacion y su practica, en el nuevo siglo.
Es tiempo de cambiar. Y el cambio debe comenzar en nosotros mismos. Sabes, nosotros somos el problema. Pero tambien podemos ser la solucion.

Debe entenderse que el cambio de la vieja a la nueva movilidad no dara la espalda a la importancia que la movilidad de calidad tiene para la economia y la calidad de vida.
Es solo que dadas las tecnologias que hoy tenemos al alcance y en los laboratorios, nos es posible redseñar nuestros sistemas de transporte para disminuir el movimiento ineficiente (la idea de una persona sentada en el trafico en un auto grande, con el motor encendido es un ejemplo, un autobus vacio es otro) y tener mas transporte de alta calidad y alta eficiencia, hoy se ofrece mas variedad de eleccion que en el pasado, incluyendo la que a la mayoria de los ambientalistas les parece mas atractiva: conseguir lo que buscas sin tener que aventurarte en el trafico.
Esa tambien es una nueva e interesante estrategia de movilidad.

Aqui tiene en doce breves resumenes los puntos mas importantes del cuadro basico de politica estrategica, los principios de trabajo que nosotros y nuestros colegas alrededor del mundo handiligentemente juntado a lo largo de años de trabajo, observacion y contacto cercanos con proyectos y programas en ciudades lideres a lo largo y ancho del mundo bajo la Agenda para la Nueva Movilidad. (si picas aqui podras ver en un video de 4 min. en ingles, un resumen de los cinco puntos centrales de la estrategia que la ciudad de Paris anuncio y se ha adherido los ultimos siete años. Con resultados muy significativos.

Reinventando nuestras ruedas

GOOD Magazine: “Reinventing Our Wheels”
Posted using ShareThis liga a la revista y sus articulos en ingles
La revista GOOD publica su "Transportation Issue", en la cual se invita a hacer "un replanteamiento drástico sobre el modo como nos movemos en nuestras ciudades, y como damos energia a nuestros vehiculos".
Articulos que analizan los varios y diversos problemas presentes actualmente en las ciudades y las propuestas para corregirlos, para hacer de las ciudades un lugar amable de convivencia entre las personas, rescatandolas de la tirania a la que han sido sometidas por el automovil.

Que tanto se avanza en 1 hora usando diferentes medios de transporte
¿Ya llegamos?, breve historia visual de la historia del transporte

Combustible requerido por persona para trasladar una persona 560 Kms. en distintos medios de transporte

Diseño de la calle con base en la comunidad

Las Cualidades de una Gran Calle (liga de acceso al articulo completo, en ingles)
“The desire to go ‘through’ a place must be balanced with the desire to go ‘to’ a place”
"El deseo de 'pasar' por un lugar debe estar equilibrarse con el deseo de 'ir' a un lugar"

Las calles ocupan un tercio del terreno en una ciudad, e históricamente, sirvieron de espacios público para los intercambios económicas y sociales. Sin embargo, bajo las practicas y política de planeación urbana de los últimos 70 años, para todos los fines, las personas han cedido o les han arrebatado sus derechos a esta propiedad publica. Alguna vez las calles fueron el lugar donde caminamos, nos deteníamos para conversar con los vecinos y donde los niños jugaban, hoy en día son mas lugares del dominio de los autos que de las personas. Aun cuando haya banquetas a lo largo de los caminos y vías de alta velocidad, estas son inhóspitas y hasta se ven fuera de lugar. Para que las calles de la comunidad se conviertan en lugares para la gente, llenando la función critica que falta en la mayoría de las comunidades, deben ser diseñadas y planeadas adecuadamente siguiendo las directrices señaladas a continuación:
Utilizando esta visionaria filosofía de planeación del transito, las calles del centro pueden convertirse en destinos que vale la pena visitar, en lugar de calles de paso; las calles de barrio pueden ser lugares donde los padres se sienten seguros de que jueguen sus niños; las calles comerciales pueden diseñarse como grandes bulevares, seguros para caminar y andar en bicicleta y permitiendo tanto el trafico local como el de paso.
Regla No. Uno: Diseña para velocidades adecuadas
Regla No. Dos: Planea para la comunidad resultante.
Regla No. Tres: Piensa en la Calle como Espacio Público
Project for Public Places PPS ha identificado diez cualidades que, en conjunción con los principio descritos contribuyen al éxito de las "Grandes Calles"

• Atracciones y Destinos. Habiendo algo que hacer da a la gente una razón para ir a un lugar- y regresar una y otra vez.
• Identidad e Imagen. El que un espacio tenga una buena imagen y una identidad es clave para su éxito.
• Uso Activo de la Orillas. Los edificios deben construirse hasta la orilla de la calle, y el nivel calle de los edificios debe ser a escala humana y permitir la interacción entre el interior y el exterior.
• Amenidades. Las calles exitosas proveen amenidades para soportar una variedad de actividades.
• Administracion. Los Grandes Lugares son administrados para mantenerlos limpios y seguros, y se programan para generar actividad diariamente.
• Estrategias Estacionales. Utilizar estrategias estacionales, como mercados en días feriados, desfiles y actividades recreativas para darle actividad a la calle durante todo el año y hacer menos importante el factor clima.
• Grupos de Usuarios Diversos. Mezclar personas de diferente raza, genero, edad y nivel de ingresos asegura que ningún grupo hace que los otros se sientan fuera de lugar o rechazados.
• Trafico, Transporte Rápido y el Peatón. Una calle exitosa es fácil llegar a ella y de atravesarla; es visible y accesible tanto de lejos como de cerca.
• Mezclando Usos y Modos. Los usos en planta baja y las actividades comerciales deben "derramarse" hacia afuera a las banquetas y calles y para hacer borrosa la diferenciación entre espacio privado y espacio publico.
• Protección a Vecindarios. Debe haber transiciones claras desde las calles comerciales a los barrios residenciales colindantes.

La tragedia del suburbio - J. Kunstler

The Tragedy of Suburbia

Conferencia de James Howard Kunstler sobre la fealdad y el deplorable estado de deterioro urbano en las ciudades americanas, (y yo añadiría a muchas ciudades en México) como consecuencia de las erróneas políticas de desarrollo urbano emprendidas después de la II Guerra Mundial, que promovieron, con subsidios perversos y privilegiandio al automovil, el abandono de la ciudad para expandir el desarrollo hacia el suburbio, con la tonta y utópica idea de "introducir" la naturaleza y tranquilidad del campo en la ciudad donde dormimos y en el proceso destruir en el campo esa misma naturaleza y tranquilidad tan ansiada, con miles y miles de kilómetros de calles, carreteras y hectárea tras hectárea de campo pavimento para estacionamiento, que permitieran el eterno movimiento pendular en automóvil entre el lugar de trabajo y el lugar de dormir; cada vez de mayor numero de autos, cada vez a mayores distancias y cada vez requiriendo mas tiempo de viaje.
Es obvio que esta idea resulto auto destructiva y extremada e increíblemente costosa en términos de mala asignación de recursos, de continuación y destrucción del medio ambiente, depuración de recursos naturales no renovables, deformación de valores cívico, sociales, estéticos y culturales en la población, atraso tecnológico en el desarrollo de medios de transporte modernos, eficientes y menos contaminantes y de la infraestructura respectiva.

En la visión de James Howard Kunstler, el espacio publico debe ser "el lugar", un centro inspirador de la vida cívica y debe ser la manifestación física del bien común. En lugar de esto, argumenta, lo que tenemos en los Estados Unidos es una nación de "lugares sin valor" que no vale la pena cuidar.
Para ver y oír la conferencia, en ingles, accede a la liga
http://www.ted.com/talks/view/id/121

Descongestionamiento

Los Americanos poseen mas de 240 millones de automoviles - casi uno por habitante, aunque esto no debería sorprendernos. Nos rodean evidencias de que nos hemos convertidos en esclavos de nuestros amos mecanicos: varias horas en viajar al y del trabajo, expansion explosiva de suburbia, carteras vacias por el alto costo de las gasolinas. Por supuesto, mientras avanzamos por la via rapida hacia la ruina embiental, todos estamos concientes de que no tiene que ser de este modo

Muchas ciudades alrededor del mundo aventajan en varios años luz a las ciudades de Estados Unidos, en asuntos de transporte urbano. Aunque este pais esta lastimosamente atrasado, este es un raro ejemplo de cuando el haberse atrasado se torna en tu favor: mientras las ciudades americanas trabajan para actualizar sus sistemas de transporte al siglo XXI, ya no tienen que inventar la rueda. Una variedad de soluciones ya estan ahi, funcionando alrededor del mundo. (acceso al articulo completo en inglespublicado en la revista GOOD)

Chilango describe la Zona de Guerra

La revista Chilango hizo una reseña bastante pormenorizada y equilibrada del desencuentro entre vecinos y la delegada por las obras "Soluciones Viales Palmas", con las que Gabriela Cuevas pretende ilusa e irresponsablemente -sin estudios tecnicos de impacto vial, de impacto urbano, de aforo vehicular antes y despues, sin informacion sobre las lineas de deseo resultado de las encuestas de origen y destino que elabora el INEGI, en una palabra, un proyecto al "chilazo y porque aqui mis chicharrones truenan- "resolver el problema de congestionamientos" en Reforma, Palmas y Ejercito Nacional, gracias a las cuestionables habilidades de los arquitectos y diseñadores de grupo Rioboo, creador de los inutiles segundos pisos, obra de muy mala calidad en su diseño y en su ejecucion.
Si cuando menos estudiara someramente las experiencias locales y mundiales, tal vez tuviera la capacidad de comprender lo equivocado de su planteamiento vial. En todo el mundo se estan derribando distribuidores viales, viaductos y deprimidos dentro de la ciudad por lo inutiles y perjudiciales que son para la vida y la movilidad sustentable de los vecinos. Todo lo opuesto a lo que propone, que en realidad es para darle plusvalia a los desarrollos inmobiliarios de sus "patrocinadores", destruyendo en el proceso las colonias que cercena.

Lo que se debe impulsar es la movilidad SIN AUTO, caminando, en bicicleta, en transporte publico y la no necesidad de trasladarse, modificando las normas en los usos de suelo que limitan toda una zona a un uso unico exclusivo y una densidad, para promover densidades mas altas y usos de suelo diversos mezclados, que permitan tener en una zona urbana todo tipo de habitacion de diversos niveles socioeconomicos y densidades, servicios, industria ligera, oficinas, recreacion, escuelas, etc. ya que esto permite a las gentes obtener un trabajo cerca de donde viven y a los empleadores tener fuerza laboral disponible cerca de sus centros de trabajo, y asi disminuir la necesidad de transportarse. Tambien con densidades mas altas se justifican economicamente, medios de transporte e infraestructura de mejor calidad.
Para leer el articulo completo siga esta liga
http://sites.google.com/site/cuevasviales/Home/ArticuloChilango.pdf?attredirects=0

Recuperando la calle

Las calles de Nueva York, tan asperas como la reputacion de la ciudad, cañones de concreto congestionados de tráfico donde los Neoyorquinos, a pie, en bicicleta y en auto, empujando, gruñendo y gozando todo el tiempo. Has visto un Hummer últimamente?. No obstante hay ahi un creciente deseo de "domesticar" las 9300 km. de calles, banquetas y viaductos, que constituyen el principal espacio social de la ciudad.

El esfuerzo mas publicitado ha sido la propuesta de congestion pricing del Mayor Bloomberg que los Concejales de la Ciudad aprobaron un lunes y llegado el viernes por la tarde se quedo esperando a ser votada en la legislatura estatal. Sin embargo, las ideas para calmar las historicamente freneticas calles de Nueva York van mas alla del cobro por congestion. Mas aún, estas ideas señalan un cambio fundamental en el modo de pensar para que son las calles?.

"Por decadas, el trabajo del Departamento de Tansito ha sido mover vehiculos tan rapidamente como sea posible", dijo la comisionada Janette Sadick-Khan. "Ahora, estamos viendo nuestro trabajo de una manera diferente. Hay un ansia tremenda por lo que podemos hacer para facilitarle a la gente el moverse, para mejorar la calidad de nuestras calles y plazas, y para facilitarle a la gente el deambular sin prisas".

Estos reformistas de la calle - arquitectos, urbanistas y planeadores de todo el mundo - estan cuestionando la calle convencional - el tema guarnicion-banqueta, desafiando la dominancia del automovil, y concibiendo modos de usar mobiliario urbano, plantas y tambien vehiculos radicalmente nuevos para transformar la experiencia en la calle.

Aun cuando no necesariamente coinciden en los detalles particulares, estos defensores frecuentemente comparten la exitacion, un sentimiento de estar presentes en la creacion.

Ethan Kent, vice presidente del Project for Public Spaces, (Proyecto para Epacios Publicos) un grupo sin fines de lucro con sede en Manhattan dice "Vayamos al siguiente nivel, el de crear calles grandiosas que realmente saquen la vida de las comuninades a las que deben servir"

Aqui hay 10 ideas, algunas modestas y otras ambiciosas, algunas ya establecidas y otras solo un destello en los ojos, que la nueva cosecha de soñadores urbanos, estan proponiendo. (liga al articulo completo en el New York Times, en ingles)

Caminar es lo mas importante de tu vida

La arquitectura en el espacio y en el tiempo, programa de Radio Unam del dia 14 de abril de 2009 (audio)

Interesante charla titulada "Caminar en la Ciudad", entre Bernardo Baranda Sepulveda, representante en Mexico del ITDP y David Sim del despacho danes - Gehl Architects, en el programa conducido por el arq. Felipe Leal.

El dia de mayor trascendencia e importancia en la vida de todos y cada uno ha sido el dia en que comenzamos a caminar, evento comentado y celebrado con gusto por toda la familia, y a nosotros mismos, nos permitio aventurarnos a conocer el mundo, a disfrutar los paisajes y de la cultura. Y cuando un dia ya no podemos caminar, nos enfrentamos a la cercania de nuestra muerte.

Caminar es la modalidad de movilidad mas elemental y mas importante del hombre, y siendo asi, no se comprenden las politicas publicas y las inversiones publicas en obras viales - deprimidos, distribuidores viales, vias rapidas, estacionamientos- que privilegian el uso del automovil, en detrimento y aún obstaculizando los otros modos de movilidad sustentable no contaminante, que son el caminar y la bicicleta, por parte de las autoridades de la ciudad.

Parece que para las indiferentes autoridades de la ciudad, para los diseñadores urbanos que contratan, estancados en los años '50s y '60s y para no pocos Autoholicos Anonimos, el peaton y la bicicleta son un obstaculo al "progreso" de la sociedad motorizada.

Las mentiras de Pablo Reyes

Sobre las mentiras de Pablo Reyes, eco de Gabriela Cuevas

En el artículo (mas parecido a un infomercial) publicado en el periodico Excelsior, seccion Comunidad, del día 14 redactado por Kenya Ramírez sobre Pablo Reyes, dice que es un buen retrato de un político “nervioso”, encontramos inexactitudes, medias verdades y francas mentiras, dichas por éste individuo, con la misma cara dura de su tutora y ex jefa, Gabriela Cuevas.

1.- Afirma que siempre ha escuchado a sus opositores y que los vecinos no están en contra del proyecto eje vial Palmas-Ferrocarril de Cuernavaca. Lo anterior es otra demostración de su capacidad de mentir, pues jamás (G. Cuevas y el) ni informaron a, ni dialogaron con los vecinos opositores que hicieron varias campañas de información: Más de treinta manifestaciones, algunas con hasta 800 personas, campamentos permanentes, ruedas de prensa, varias denuncias ante la PGJDF, Contraloría del DF, Sria de Protección Civil, Comisión de Derechos Humanos del DF, Jueces locales y federales, y finalmente, en lo concerniente al proyecto de Polanco, después de tres suspensiones de obra dictadas por jueces y la Sria de Protección Civil, los vecinos ganaron la controversia constitucional interpuesta por la nefasta delegada Gabriela Cuevas en la Suprema Corte de Justicia.

2.- Insiste igual que su predecesora que el problema es entre la delegación Panista y el GDF Perredista, menospreciando a los que en realidad se le oponen, que somos incontables vecinos de las Lomas de Chapultepec, Polanco, Irrigación, Anzures y otras colonias del entorno que han invertido o perdido en la lucha y acciones de resistencia, decenas de miles de horas de su valioso tiempo y hasta han arriesgado su seguridad personal por la represión ejercida por la delegacion, por conducto y bajo la direccion de Pablo Reyes.

3.- El primer día que quedo en el puesto de "encargado del despacho", mando cerrar 11 restaurantes solo en Polanco, entre ellos Tori Tori, Como, Fishers, y otros mas de los exitosos, y se dice abiertamente que fue para extorsionarlos, pues la razón por la que Gabriela Cuevas dejo a este mediocre abogado, fue para que le cubriera las espaldas y le cobre todos los negocios pendientes. Ambos son una vergüenza para la delegacion, para la ciudadanía y para el PAN.

4.- No es culpa de Pablo Reyes ser hijo de Venus Rey, nefasto líder sindical del PRI mas oscuro y tenebroso, pero es terrible que siga una política similar a la de Gabriela Cuevas, mujer autoritaria, corrupta y llena de mentiras, lo que indica su complicidad.

Por favor pidan a todos sus contactos que envien a Marcelo Ebrard, a la Asamblea de Representantes y al CEN del PAN-DF, un correo demandando el que NO CONFIRMEN a Pablo Reyes como delegado sustituto y que elijan como interino a una persona honorable, respetuosa, democrática y respetable.

How to Rekindle America's Love Affair with the Car

The Daily Show's resident "problem solver" John Hodgman offers his advice on renewing America's "love affair with the car": eliminate Public Transit and bomb foreign auto makers. video http://www.comedycentral.com

El problema del inmaduro amor al auto, con intensidad de adolecente se presenta tambien en nuestra ciudad, con todos aquellos que claman al cielo y reclaman a las autoridades que les construyan mas calles, mas pasos a desnivel y mas viaductos y distribuidores viales y mas estacionamientos para que ellos, el 17% de la poblacion, puedan satisfacer su egoista y enfermiza adiccion a transladarse en su auto privado, aislado de sus conciudadanos y vecinos, que en 87% se transladan en transporte publico.
Vean en el periodico la "preocupacion" de los representantes de vecinos de Naucalpan y Huixquilucan porque las obras de FC de Cuernavaca y las otras 3 obras proyectadas en Palmas, no se atoren ahora que su "socia" Gabriela Cuevas ha dejado la jefatura de la delegacion, dicen con vehemencia que estas obras son "necesarias y urgentes" para que sus recorridos de entrada y salida a sus tranquilos ghetos suburbanos (Interlomas, Lomas Country, Bosque Real, etcetera) no les tomen tanto tiempo; del daño y la degradacion en la calidad de vida de los residentes de Polanco, Lomas de Chapultepec, Bosques, Irrigacion, que causaran a nuestras colonias, dicen que es el precio que debemos pagar por "su progreso"???

Socializacion de los costos y perjuicios y privatizacion de los beneficios para un pequeño grupo

Ya surge a quien benefician las obras viales de Palmas

Vecinos residentes de los municipios conurbados de Naucalpan y Huixquilucan alzan la voz para "exigir" que el presupuesto del Distrito Federal sea utilizado para hacer las obras que "ellos consideran les hacen falta" para manterener su adiccion y dependencia en la movilidad en automovil particular.
Como buenos "Autoholicos Anonimos", no tan anonimos ahora, egoistas y soberbios, quieren que la sociedad absorba todos los costos de su adiccion al auto sin que ellos asuman los costos reales de su eleccion en movilidad, ni en dinero ni en tiempo, ni en degradacion del costo de vida ni en destruccion del entorno urbano.
Socializacion de costos y Privatizacion de beneficios.

Grupo Reforma.
Francisco Ortiz y Lorena Morales.
11 de abril de 2009.

Líderes vecinales de Tecamachalco y Huixquilucan reconocieron que tras la salida de Gabriela Cuevas de la Delegación Miguel Hidalgo existe preocupación por la continuidad Grupo Reforma. Francisco Ortiz y Lorena Morales. 11 de abril de 2009.

Líderes vecinales de Tecamachalco y Huixquilucan reconocieron que tras la salida de Gabriela Cuevas de la Delegación Miguel Hidalgo existe preocupación por la continuidad del proyecto vial Palmas, considerada una alternativa para quienes van del Edomex al DF.

Rafael Ranero, secretario de la Red de Seguridad de Tecamachalco, dijo que la edificación de un distribuidor vial en Ferrocarril de Cuernavaca y Ejército Nacional, y los distribuidores de Palmas, representarán importantes opciones viales para el poniente del Valle de México.

"Ahora con la salida de la Delegada tenemos una preocupación de que estas obras queden inconclusas, son obras que se requieren, pero desafortunadamente para quienes vivimos en Tecamachalco la única opción que tenemos es llegar al Periférico a través de Industria Militar", cuestionó.

Joaquín Pría, presidente de Colonos de Tecamachalco, opinó que la salida de Cuevas podría distensar las diferencias que existen en torno a este programa de infraestructura vehicular, que no sólo afecta a la Delegación Miguel Hidalgo sino a municipios como Naucalpan y Huixquilucan.

Además, llamó al Delegado suplente, Pablo Reyes, quien se desempeñaba como director Jurídico y de Gobierno en la misma demarcación, a dar continuar a las obras.

"Esas vialidades se deben hacer porque no hay salidas prácticamente por ningún lado. En Huixquilucan hay 19 fraccionamientos de los cuales las mayorías pasan por Tecamachalco, igual que nosotros, cuando se abrió el puente de Monte Líbano, fastidiamos a las Lomas, pero todos debemos cooperar, de otra manera no podemos salir adelante", apuntó.

Jacobo Hazan, secretario de la Asociación, dijo que el conflicto vial en el que se encuentra la Zona Poniente no es privativo del DF, sino es una problemática metropolitana que comparten también con el Edomex.

"Por el hecho de la carga vehicular que se ha ido incrementando en todas las colonias que hay atrás, me refiero a todo lo que hay en Interlomas, Lomas de las Palmas, Bosque Real, pues casi todas bajan por Tecamachalco y Bosques de las Lomas", indicó.

Luis Trueba, del Comité de Vialidad de la zona residencial en Huixquilucan, manifestó que debido a intereses políticos la ciudad carece de alternativas para liberar los nudos viales.

"No entiendo a quién le puede afectar (la obra de Polanco), se me hace completamente ridículo que haya vecinos que se opongan a ese tipo de obras. ?????

"Lo que necesitamos es proyectos para agilizar la vialidad porque la Ciudad está colapsada y hay una epidemia de oponerse a soluciones que necesitamos todos", destacó.

La solucion de largo plazo esta en disminuir el numero de autos en las calles, no en facilitar y privilegiar su utilizacion como unico medio de transporte y movilidad urbana, y para ello se debe impulsar agresivamente el transporte publico moderno y de calidad; el cobro por utilizacion de ciertas calles y acceso a ciertas zonas congestionadas, "cargo por congestion" a todos los autos que desean usar esas calles o ingresar a esas zonas durante ciertas horas del dia. Cobrarse el estacionamiento en calle con tarifas altas durante las horas de trabajo, promover entre las empresas el transporte en auto compartido o en autobuses, otorgando un subsidio en efectivo por ello en lugar de otorgar lugar de estacionamiento subsidiado al empleado. Y en el caso de los desarrollos urbanos del estado de Mexico, estos deberan construir sus vialidades por la periferia de la colonia Lomas de Chapultepec y Polanco, y NO cercenandolas con vias rapidas.