Eliminar todo subsidio al estacionamiento, en calle y fuera de calle Cities21 - Proposal Summary - Solve for X Competition

via cities21.org

Cinco Conferencias Memorables de TED sobre Arquitectura y Planeacion - Architect Magazine

via architectmagazine.com

Como Construir Un Mejor Carril Bici (y tener mas gente rodando) - The Atlantic Cities

via theatlanticcities.com

Nunca asumir al espacio para el coche como intocable. Parte de la solucion a la congestion esta en disminuir el espacio destinado al auto, -menos carriles, calles cerradas, menos estacionamiento fuera de calle, etc.

¿Qué es caminabilidad?

via ambientalisto.com

Una breve explicacion del termino 'caminabilidad'

Lugares con Genio :: Lugares con Genio

via tvolucion.esmas.com

Serie de podcasts conducidos por Fernando Savater recorriendo diversas ciudades del mundo. Ademas de las histrias que nos relata, algo que vale la pena ver y observar son las escenas urbanas, los lugares publicos, con los inumerables detalles de las texturas, colores, escala, pavimentos, escultura, relacion vano/macizo, etc.

Como deberia verse una Ciudad Caminable - The Atlantic Cities

via theatlanticcities.com

 

Moviéndonos Mas Allá del Automóvil | Trailer: Streetfilms

Hoy es un dia importante en Streetfilms pues oficialmente estamos anunciando el debut de "Moviendonos Mas Alla del Automovil" (MMA) nuestra serie de 10 capitulos. Durante las diez proximas semanas subiremos un nuevo capitulo sobre las estrategias inteligentes y probadas para reducir el trafico y mejorar la seguridad en la calle para todos los usuarios.

Nos ocuparemos de muchos temas facinantes desde el  "Bus Rapid Transit" (BRT o Metrobus), el peaje por uso de calles  "Congestion Pricing" hasta el Auto Compartido "Car Share" para mostrar como cada uno de ellos ayudaria a la gente a usar menos el coche o dejarlo por completo.

Hemos hablado con los expertos. Voces reconocidas como el ex alcalde de Bogota  Enrique Peñalosa, la directora de la agencia Triestatal de Transporte Kate Slevin,  La comisionada del Departamento de TRansporte de NYC  Janette Sadik-Khan, el alcalde de Portland Sam Adams, el 4 veces alcalde de Milwaukee y presidente del Congreso por el NUevo Urbanismo John Norquist y docenas de autoridades del transporte del pais para obtener sus aportaciones y consejos

A la mitad de la serie subiremos una curricula de MBA que incluye lecciones y puntos de discusion para cada uno de estos importantes y divertidos films

Streetfilms quisiera agradecer al ondo para el Ambiente y la Vida Urbana The Fund for the Environment & Urban Life por hacer posible esta serie

See Related Curriculum »

Today is an exciting day here at Streetfilms as we are officially announcing the debut of our 10-part series "Moving Beyond the Automobile" (MBA).  Each Tuesday over the next ten weeks, tune in to Streetfilms as we'll be posting a new chapter about smart and proven strategies to reduce traffic and improve street safety for all users.

We'll be tackling many fascinating topics in the next few months from "Bus Rapid Transit" to "Congestion Pricing" to "Car Share" to show how each can help people to use cars less - or not at all.

We've been out talking to the experts.  Well-respected voices like former Bogotá mayor Enrique Peñalosa, Tri-state Transportation's Kate Slevin, Commissioner of NYC Department of Transportation Janette Sadik-Khan, Portland's Mayor Sam Adams, former 4-term Mayor of Milwaukee, and President of the Congress for New Urbanism John Norquist and dozens of other transportation authorities across the country to get their input and advice.

 

At about the halfway point of the series, we'll also be posting a MBA curriculum that includes lessons and discussion points for each of these fun and important films.

Streetfilms would like to thank The Fund for the Environment & Urban Life for making this series possible.

 

Clarence Eckerson, Jr. has been making fantastical transportation media in NYC since the late 1990s. He's never had a driver's license and never will.

via streetfilms.org

La Serie "Moviendonos Mas Alla del Automovil" consta de 10 videos que explican muestran las diversas alternativas que nos permitiran alejarnos de la actual dependencia en el auto.

Como podemos mejorar el impacto de la vida urbana en la salud y bienestar | Guardian Sustainable Business

via guardian.co.uk

Porque, la Caminabilidad no es solamente la Proximidad a Comercios

Why Walkability Isn’t Just About Proximity To Shops

 

For many people, the concept of ‘Walkability’ simply means how many shops, cafe’s, schools and other services are within walking distance of a particular location.  While this is a really important part of a walkable neighbourhood (people won’t walk if there is nothing to walk to) there is a growing body of evidence that suggests that several other factors improve or reduce the walkability of a street or neighbourhood.

Now a new book by urban designer Julie Campoli adds to this discussion by exploring several key factors that combine to create truly walkable streets and communities.  In her new book from the Lincoln Institute: Made for Walking: Density and Neighborhood Form, Campoli argues that simply having shops, services and venues within walking distance is not enough. 

Walkability is won and lost at street-level

Campoli acknowledges that having destinations nearby is essential for getting more people walking, but she adds to this several other key qualities of walkable urban neighbourhoods:

• Connections – a fine grained network of sidewalks and footpaths with plenty of intersections;

• Tissue – Great architecture with small human-sized buildings, not big boxes!

• Density – of housing and population;

• Streetscape – well designed streets with wide sidewalks and crossings, that are easy and safe to walk in;

• Green networks – plenty of street trees and green spaces.

But these key factors aren’t just the personal preferences of the author, instead they are derived from detailed studies of 12 walkable neighbourhoods in the US and Canada, which are described using beautiful panoramic street-level photography and geo-analysis.

A holistic approach to neighbourhoods

Campoli back’s this evidence up with studies that show that a holistic approach creates the most sustainable neighbourhoods: areas that combine the highest number of walkability factors have the lowest levels of driving and resulting CO2 emissions.  Campoli cites other researchthat has shown that creating compact, walkable urban areas can cut green-house emissions by up to 36%.  This is the same reason that Walkonomics uses 8 different walkability factors to rate each street at ground-level, including factors such as ‘Smart and Beautiful’ and ‘Pavements/Sidewalks’ and includes data on street trees, crime and wayfinding.

The streets and communities profiled by Campoli also happen to be really beautiful and fun places to live and work.  The books extensive use of street photography helps to illustrate why people are so happy to walk in these streets, in ways that pure statistics and analysis can never do justice.

You can get a copy of ‘Made for Walking: Density and Neighborhood Form’ here.

Images courtesy of Lincoln Institute of Land Policy, Mr T in DC, ineditoand Matthew Almon Roth.

 

Las sorprendentes matemáticas de las ciudades y las corporaciones - Geoffrey West: TED

via ted.com

Muy interesante conferencia con un tema provocativo. Aplicando un analisis matematico del comportamiento biologico de las especies vivas, de las ciudades, de las empresas, resulta en que todas obedecen a las misma reglas y se comportan de manera casi identica.

Chicago Architecture Foundation - LunchTalks Online - podcasts que exploran proyectos recientes -

via architecture.org

Podcasts sobre temas de urbanismo, arquitectura, preservacion del patrimonio urbano, espacio publico, edificios emblematicos de la maravillosa ciudad de Chicago.

Porque Oponerse a las Calles de Un Solo Sentido- The Atlantic Cities

via theatlanticcities.com

Las calles de dos sentidos tienden a ser mas seguras para todos, le dan flexibilidad al trafico en la ciudad.

Porqué la gente elige el coche, aun si el transporte publico le serviria mejor - The Atlantic Cities

via theatlanticcities.com

Tres maneras de Mejorar la Caminabilidad sin tocar la Calle | streets.mn

Check out this website I found at ht.ly

There are three solutions and they all have barriers at least as high as fixing streets:

They ignore three rules for those of us who really want to create better communities with less traffic and more transportation options:

1) Law enforcement doesn’t work very well to solve engineering mistakes.

2) Drivers are most careful about their own safety, and less careful about the safety of others.

3) Speed kills and traffic engineers value speed above everything else

The cheapest and easiest way to make the pedestrian environment better is to lower speed limits to 20 mph, 15 mph on local residential and business streets. Lower speed limits might not immediately lower the actual speed of traffic, but over time people would become accustomed to much lower speeds. At that point, they will slow down because 30 mph or 40 mph feels unsafe for them.

Eliminate right turn on red except where a sign allows it. This was the law for most of the 20th century.

Shorten traffic cycles so that pedestrians don’t need to wait more than 20 seconds to cross the street after pushing the button for a walk signal. Give pedestrians an automatic walk signal in every cycle. On intersections where the green cycle only occurs when traffic is present, don’t make pedestrians wait for non-existent traffic by activating a don’t walk cycle across the street. Set traffic cycles to provide reasonable times for pedestrians to slowly cross the street.

Pedestrians are already strictly liable for collisions with cars, if they are hit by one it is doubtful they will be left harmless. Make drivers strictly liable for pedestrians. If they hit one, it is the drivers fault unless it is clear there was nothing they could have reasonably done to avoid the collision. That will equalize responsibility to some extent.

The truth is there are plenty of cheap ways to create a pedestrian friendly environment. The real “cost” is the speed of automobiles. And that is not a price traffic engineers are willing to pay. Until we win public support to demand those changes, they aren’t going to make them.

Obra Publica Que Funciona y Que No Funciona

Check out this website I found at flyvbjerg.plan.aau.dk

'Diseño por Decepcion' La Politica de la Aprobacion de Mega Proyectos. Casi nunca son los mejores proyectos -por su relacion costo beneficio, por la amplitud y generalidad de los beneficiarios, por su efecto multiplicador en la vida de la ciudad- los que obtienen la aprobacion. Son los que ofrecen mejores beneficios politico electorales, los que generan una derrama de dinero generosa a mas burocratas, politicos, constructores consentidos del regimen.

De Regreso al Futuro | James Howard Kunstler

Back to the Future

A road map for tomorrow's cities

by James Howard Kunstler

Published in the July/August 2011 issue of Orion magazine

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I LOVE THOSE CITIES-of-the-future illustrations from the old pop-culture bin. In “yesterday’s tomorrow,” they always get things so wonderfully wrong. One of my favorites, from the August 1925 issue of Popular Science Monthly, depicts a heroic cross section of New York’s Park Avenue looking to the south from around 47th Street in the far-off sci-fi future of 1950. “Airport landing fields” are denoted on the roof of a building that has replaced the familiar Grand Central Station tower at the end of the vista. A zeppelin hovers over a row of quaint little “aeroplanes” stashed up there. Park Avenue itself has become a pedestrian mall, not a honking Checker Cab in sight. They’re all down in a three-level underground tunnel system: one level for slow motor traffic, one for fast, and the lowest for trains and subways. “Spiral escalators” connect all the levels to the street above, and turntable-equipped parking garages occupy the basements of the “half a mile high” skyscrapers that line the avenue.

The illustration is a beautifully rendered black-and-white lithograph, and the layout of this future New York is impeccably rational down to the pneumatic “freight tubes” in the lowest subbasement of the buildings. It expresses every wish of its day about optimal city life to absolute perfection, the engineered efficiency breathtaking. Of course, this vision didn’t come to pass. Among other things, it failed to anticipate the effects of the Great Depression, the Second World War, and the massive shift to suburbia afterward, which decanted so much wealth (and so many well-off citizens) out of the cities. About the only thing it got right was that the buildings lining Park Avenue would eventually be a lot bigger.

Diseños inteligentes para acomodar más personas en las ciudades - Kent Larson: TED

via ted.com

Dado el acelerado avance de la urbanizacion en la poblacion del mundo, tenemos que buscar nuevas maneras de hacer las cosas y encontrar los diseños mas adecuados para ello. Tenemos que cambiar la idea de poseer, y pensar en que siendo el uso lo que nos da la satisfaccion de nuestra necesidad hay muchas cosas que debemos compartir con otros.

SUMA URBANA - La comunidad del DF, en defensa de su ciudad

Hola.

Les mando los resultados de las firmas que recabamos.  Fueron varios miles, ¡en total tenemos representadas a más de 700 colonias de la ciudad! como verán en el archivo titulado códigos postales.  En el segundo y tercer archivo viene información sobre publicaciones y una entrevista a Don Julio A Millán sobre el tema de usos de suelo.

Por lo pronto sigan recabando firmas, la gente sigue entregando y creo que valdría la pena presentar más e incluir más códigos postales.  Si las llevan ustedes por favor nada más háganme saber los códigos o podemos entregarlas al ir a visitar a los diputados.

Mañana le llevaremos estos resultados al Dip. Manuel Granados Covarrubias Presidente de la Comisión de Gobierno para solicitarle entrevista con su comisión y con TODAS las comisiones de la ALDF.  Tendremos que ir en diferentes grupos a hablar con todos los diputados y explicarles exactamente nuestro planteamiento.  Por favor si alguno de ustedes tiene vinculación directa con algún asambleista háganmelo saber por este medio para que nos dividamos el trabajo de irlos a visitar y exponer nuestra postura. 

A continuación les mando un resumen de nuestros planteamientos y los comparé con los de la autoridad para que al exponer nuestros puntos se vea claramente las diferencias. 

Cuando hablamos sobre el futuro del D.F. el diálogo de la sociedad se centra en el estado de derecho, el de las autoridades en el urbanismo.  En otras palabras, los ciudadanos pedimos que las construcciones y negocios sean legales, la autoridad se limita a contestarnos que lo que autoriza es lo que le conviene a la ciudad.

 

La Secretaría de Desarrollo Urbano lleva varios años presionando para lograr modificaciones de usos de suelo en áreas protegidas con programa parcial, zonas patrimoniales y áreas de conservación con argumentos tales como que esta ciudad puede convertirse en la “Nueva Dubai” o el “Nuevo Manhattan” o cualquier otra ciudad cosmopolita que pudiera resultar atractiva.

 

Nuestra contestación ha sido siempre que somos y seguiremos siendo “México Distrito Federal”. No buscamos ser Nueva York con sus grandes edificios, buscamos banquetas que puedan transitarse, limpieza en las calles, respecto a nuestras áreas verdes, alumbrado que permita mayor seguridad, servicios básicos para todos, transporte público accesible, la conservación de nuestro patrimonio y muchas otras cosas más.

 

En el debate que está sobre la mesa entre los ciudadanos, la ALDF y las autoridades hay un abismo en la diferencia de planteamientos.

 

La sociedad exige, entre otras cosas:

 

• Sanciones a los funcionarios omisos que no han detenido las construcciones ilegales que han dañado tan severamente muchas colonias y a los que permiten que operen los establecimientos mercantiles sin cumplir con las normas
• Alto a la demolición de las casas y construcciones catalogadas como patrimonio de nuestra ciudad
• Alto a las invasiones toleradas y hasta permitidas de áreas de conservación como es el caso de Chapultepec
• Modificar las leyes para dejar claras las responsabilidades de funcionarios de delegaciones, INVEA y SEDUVI en cuanto a quién debe verificar y quién clausurar
• Eliminar los artículos de las leyes que permiten que SEDUVI y la jefatura de gobierno sean quienes autoricen qué se construye, qué negocios operen y cómo cambiar según les parezca los planes delegacionales de desarrollo urbano
• Incluir en el plan general de esta ciudad el mapa de riesgos para evitar tragedias ocasionadas por derrumbes debido al tipo de subsuelo que tiene la ciudad
• Elaborar un reglamento para la ley de desarrollo urbano del 2010 (el vigente es del 29 de enero del 2004)
• Evitar la especulación inmobiliaria que se ha presentado por los grandes desarrolladores que han comprado predios en zonas unifamiliares a precios muy bajos sabiendo que se iba a modificar la ley.  Hoy se observa el inicio de la construcción de edificios todavía ilegales y el consiguiente aumento de los prediales de la zona y saturación de servicios
• Diferenciar entre zonas patrimoniales culturales y zonas turísticas, ya que claramente se ha buscado aprovechar la condición de las primeras y con la justificación del “turismo” abrir una serie de negocios ahora prohibidos en las áreas de conservación patrimonial
• Definición clara de lo que es patrimonio.  Hoy la ley permite que prácticamente cualquier elemento o construcción se declare como “patrimonio” y la ley faculta a SEDUVI a darle al patrimonio “el uso de suelo que le convenga”
• Crear un plan de ciudad cuya implementación inicie dentro de 2 o 3 años, una vez corregidas las lagunas legales existentes y una vez que en los lugares donde se busque hacer cambios importantes se haya hecho la consulta pública, dotado de la infraestructura y servicios necesarios
• La sociedad exige respeto a la ley y una ley que sea respetable

 

Hasta ahora no ha habido una respuesta a estos puntos por parte de la autoridad, ésta se limita a contestar lo siguiente:

 

• Se ha elaborado un plan de ciudad tan extraordinario que logrará por fin colocarla a la altura de las grandes ciudades del mundo y que hará de esta ciudad un lugar que ni los capitalinos podremos reconocer
• La reactivación del CONDUSE (consejo asesor para el desarrollo urbano sustentable).  Este consejo que estuvo activo en 2007-2008 contó con la participación de extraordinarios académicos y especialistas combinada con  ciudadanos que se encargaban de lucrar operando directamente con las delegaciones exigiendo dinero a quienes querían construir o abrir negocios en las diversas colonias.  De esta forma, se obtuvieron recomendaciones de gran utilidad combinadas con recomendaciones que resultaban absurdas y que iban dirigidas precisamente a seguir permitiendo esta opacidad legal que llevan a grupos a hacer negocio por falta de claridad en las leyes.
• La creación de “Comités de Notables”, un grupo de personas que podrá decidir a quién en nuestras colonias se le permitirá construir lo que no está autorizado
• Subraya la urgencia de implementar hoy la modificación de usos de suelo, o sea, que inicie la construcción de todos los edificios ya pactados (no regulares) y con el tiempo se irán dotando los servicios e infraestructura que se van a requerir
• No habla de sanciones a funcionarios omisos
• No habla de eliminar las lagunas legales en cuanto a permisos, licencias, verificaciones clausuras
• No habla de aclarar conceptos como “zona de desarrollo estratégico”, transferencia de potencialidad, polígonos de actuación (que aparecen en la ley de desarrollo urbano 2010)
• La presencia de importantes empresas constructoras de China y España que vendrán a cambiar nuestra ciudad
• Las autoridades no quieren hablar de certeza jurídica y plantean un diálogo inmobiliario de crecimiento de ciudad

 

No puede haber un verdadero plan de desarrollo urbano de la ciudad si las leyes que se utilizarán para implementarlo tienen vicios graves de origen.

 

La sociedad exige un ESTADO DE DERECHO,  la autoridad ofrece a cambio SU PROYECTO DE CIUDAD EN EL QUE NO NOS HAN INCLUIDO.

3 archivos adjuntos — Descargar todos los archivos adjuntos  

Firmas ALDF códigos postales Febrero ._doc 66 kb   Descargar

Irregularidades usos de suelo publicaciones febrero.doc 44 kb   Ver   Descargar

MILLAN240113.MP3 6883 kb   Reproducir   Descargar

Eliminar el Estacionamiento en Calle Reducirá el Congestionamiento? : Reinventing Parking

via reinventingparking.org

So is removing on-street parking always a bad idea? Of course not!

It may often be a great idea to remove some parking for the sake of other priorities besides parking and traffic flow. These include bus lanes, bicycle facilities, drop-off/pick-up points, loading/unloading, taxi stops, pocket parks, walking space, etc. Any or all of these might be a good idea depending on the situation. They tend to build the accessibility and attractiveness of the area rather than focusing just on moving vehicles.

Bottom line: Please be cautious when you hear someone calling for on-street parking to be completely removed, especially if it is for the sake of traffic flow.

La Oportunidad es Local (No puedes comprar una nueva Economia) | Project for Public Spaces

via pps.org

Los 'Lugares' verdaderamente grandes -de grandeza, no de tamaño- no se construyen de cero para atraer gente de otros lugares: los mejores 'Lugares' han evolucionado hasta convertirse en destinos multi usos a lo largo del tiempo: años, decadas, centurias. Estos lugares son reflejo de las comunidades que los rodean, y no a la inversa. En ultima instancia, crear 'Lugares' se trata mas de la identificacion y desarrollo de talento local, que no de la atraccion de talento de fuera

Reconstruyendo un crucero para los peatones

Un video que deben ver quienes tienen responsabilidades en el diseño de la ciudad y el control del trafico.

Un excelente ejemplo de como, al tener clara la vision de ciudad que se quiere, diseñada para el peaton, se plantean soluciones inteligentes, seguras, eficaces y eficientes par crear lugares atractivos, adonde la gente quiere acudir. Un lugar significativo para la comunidad.

La claridad de los conceptos y el analisis de las condiciones a la luz de las experiencias pasadas, modifican la manera como se resuelven las diversas situaciones conflictivas en el trafico y el espacio publico de las ciudades. 

Reconstruyendo un crucero para los peatones

Archibaldo Hope
Salvo Lomas Chapultepec, A.C.

Tel. 8421-9939

www.salvolomas.org

http://salvolomas.posterous.com

Facebook salvolomas

Twitter  @salvolomas
Preservemos Lomas preponderantemente habitacional unifamiliar.
!Participa, y se parte de la solucion!, denuncia las oficinas que detectes.
No dudes que un pequeño grupo de personas comprometidas y perseverantes pueda cambiar el mundo, en la historia es lo que siempre ha sucedido.

No imprimir si no es necesario. Protejamos el Medio Ambiente

Lecciones de la Revolucion en el Estacionamiento de Zurich: Op-Ed

via networkdispatches.wordpress.com

Un caso interesante de politica publica consistente y congruente con el objetivo de mejorar la calidad de vida, el espacio publico y la movilidad en la ciudad.

REGLAMENTO DE TRANSITO METROPOLITANO.pdf

www.ssp.df.gob.mx/OrgPolicial/Documents/ Check out this website I found at ssp.df.gob.mx

Territorios de protesta: El espacio público como escenario de resonancia | Plataforma Urbana

via plataformaurbana.cl

 

EUA Un Verdadero Desastre en el tema de Caminabilidad - The Atlantic Cities

via theatlanticcities.com

Peaton y Ciclistas no aparecen en ningun plan o proyecto de desarrollo urbano, entes anacronicos que estorban a los Usos y Costumbres de planeacion urbana centrada en el coche.

Como 'ajustar el tamaño' de la calle para tener una calle completa y compartida - The Atlantic Cities

via theatlanticcities.com

La Clave esta en Densificar « making cities for people …

via gehlcitiesforpeople.dk

No piensen en grandes torres ni en sombreados cañones urbanos como una consecuencia ineludible de tener una ciudad densa, vertical y compacta; Por ejemplo, Barcelona, es una ciudad con alta densidad, pero con edificios a escala humana de ±8 pisos y calles amplias, amables, llenas de vida, gente y vibrantes de accion. La alta densidad le permite soportar un buen sistema de transporte publico y una variada mezcla de usos diversos. 

Demasiados coches, cuestión de presupuesto público » Transeúnte

via mexico.transeunte.org

Colonia Roma, con amor a los 110 años. Homenaje a una de las mas atractivas zonas de la ciudad

via mexico.transeunte.org

Colonia que a pesar de la barbarie y desprecio de los propietarios de sus inmuebles y de arquitectos y desarrolladores inmobiliarios del tipo 'Destroyer', ha logrado sobrevivir 110 años conservando un muy grande acervo de edificaciones de mucha belleza y caracter domestico y a la vez monumental.