viernes, 31 de diciembre de 2010
The Future of Sustainable Urban Mobility: Refuel Cars 6
via thecityfix.com
Aunque lo optimo seria eliminar el auto personal para la movilidad personal, la realidad es que el automovil no desaparecera, y por tanto para disminuir el uso de combustibles fosiles, aumentar la eficiencia de los combustibles y 'desmotorizar' las ciudades, la gente necesitara conducir autos mas pequeños, mas ligeros y circular menos
jueves, 30 de diciembre de 2010
martes, 28 de diciembre de 2010
The Future of Sustainable Urban Mobility: Make the Poor A Priority 3
via thecityfix.com
Haz de los Pobres tu Prioridad
“No es que los pobres necesiten soluciones especiales o diseños hechos a la medida para satisfacer sus necesidades, es mas bien que las ciudades necesitan sistemas de transporte publico colectivo que sean accesibles y con costos que puedan pagar estas personas". El tema se divide en tres partes:
- conectar a los pobres de las ciudades a los sistemas de transporte colectivo existentes - estos sistemas deben dar servicio a los barrios pobres y a las ciudades perdidas;
- establecer tarifas del transporte publico colectivo al nivel que pueda pagar este publico; y
- asegurar que el transporte publico colectivo sea accesible a personas con discapacidad, ya que en los paises no desarrollados, lo mas probable es que este tipo de usuarios esten entre los mas pobres.
viernes, 24 de diciembre de 2010
THE TRANSCENDENT CITY on Vimeo
via vimeo.com
Hardy says his vision of a vegetable-like structure with plant and animal motifs is developed for a society that is "currently not responding effectively to environmental dangers".
Felicitación de Fin de Año
Amigos, Vecinos y Asociados,
Finaliza un año y comienza un nuevo ciclo.
Es ocasión para reflexionar sobre lo hecho, para valorar las enseñanzas recibidas y hacer los buenos propósitos para el futuro . Es ocasion de reencuentros y de nuevas esperanzas. Es renacer.
El final del año es sobre todo una ocasión propicia para expresar gratitud. Gratitud por los logros alcanzados y las lecciones aprendidas. Gratitud a la familia y a los amigos presentes y a los que se fueron. Gratitud a nuestros colegas y a nuestros vecinos con quienes compartimos tareas, éxitos, fracasos y experiencias.
Gratitud a la vida.
Y en especial, gratitud a todos los que han mostrado paciencia y apertura de mente y espíritu al permitirnos entrar en su correo, con los artículos que subimos a este blog de SalvoLomas; agradecemos su 'hospitalidad' para recibirlos y su interes para leerlos y difundirlos.
De parte mia y del Consejo Directivo de la asociación, reciban felicitaciones por estas fiestas navideñas y nuestros mejores deseos de salud, felicidad y prosperidad hoy, mañana y siempre.
Archibaldo Hope S.M.
Salvo Lomas Chapultepec, A.C. - Presidente
Más allá de la penalización del tráfico: recuperar las calles para los ciudadanos. Desde Nomada. - medial
"the street finds its own uses for things" William Gibson (Burning Chrome, 1981).La inmensa mayoría de ciudades mundiales sufren una servidumbre, en ocasiones patológica, al tráfico rodado. La trama de calles, el diseño urbano o el propio mobiliario están diseñados o ubicados para facilitar el rápido tránsito de los vehículos por los centros urbanos. Los peatones suelen acabar convertidos en las víctimas al quedar relegados a estrechas aceras y, en el mejor de los casos, a algunos carriles bici, calles peatonales o zonas verdes. A pesar de vivir en ciudades pensadas para el tráfico, éste sigue siendo la peor pesadilla de los gestores urbanos. Al tiempo, los espacios públicos sufren una devaluación y se convierten en espacios de paso y no de relación. Ante esos conflictos, los políticos han empezado en los últimso años a desarrollar dos tipos de respuestas. Una primera estrategia está centrada únicamente en la reducción del tráfico para mejorar las propias condiciones de circulación. Un segundo modelo de acción concibe de un modo más integral los espacios públicos y pretende reducir el tráfico rodado solo como parte de una estrategia más amplia dedicada a recuperar los usos ciudadanos, especialmente peatonales, de las calles. Puede que, finalmente y en contra de la famosa frase de William Gibson, las calles necesiten una cierta ayuda para encontrar sus usos (o, alternativamente, que las calles se libren de la ayuda que los vehículos han recibido en las últimas décadas).
En ADN.es | Ciudades enredadas he analizado La conflictiva historia de las tasas por congestión de tráfico. Ya había antes tratado la aplicación de tasas de congestión que se aplican a la entrada de vehículos en ciertas zonas de la ciudad en ciertos momentos del día para los Estocolmo y México DF (comparación entre ambas experiencias). Este tipo de experiencias se han desarrollado en numerosas ciudades y es especialmente conocido el caso de Londres (analizado en Worldchanging). Los resultados han sido muy variables en las diferentes ciudades tanto en lo que respecta a la reducción del tráfico y la contaminación como a la aceptación por parte de los usuarios. En este caso me he centrado en el caso de Nueva York, que ha sido descrito en el blog City Room del The New York Times en su post Congestion Pricing Plan Dies in Albany:
El alcalde de Nueva York Michael Bloomberg contaba, entre sus ambiciosos planes para la ciudad, con aplicar un plan de pago por congestión de tráfico con el objetivo de reducir el tráfico rodado en el centro urbano y “liberar” las calles para usos peatonales. El proyecto de Bloomberg pretendía cobrar unos 8 $ a los conductores que entrasen en una parte de Manhattan durante las horas de mayor congestión y estaba asociado a una financiación de unos 350 millones de dólares que aportaría el gobierno federal como parte de sus ayudas para la reducción del tráfico. Pero este plan aprobado por el gobierno republicano del ayuntamiento ha sido descartado hace unas pocas semanas por el parlamento del Estado de Nueva York donde los Demócratas son mayoría. El plan ha sido tachado de elitista, la misma crítica que se ha utilizado en otras ciudades, aunque parece que la principal razón no declarada para su rechazo ha sido una suerte de oportunismo electoral.
Pero, si las tasas de congestión no funcionan o no son aceptadas por políticos o vecinos, existen alternativas. En un segundo artículo en ADN.es | Ciudades enredadas “regreso” a Nueva York para comentar vías para Recuperar las calles para los ciudadanos.
El fracaso del plan del ayuntamiento de Nueva York para introducir una tasa por la circulación de vehículos en parte de Manhattan no es más que una acción fallida de una estrategia más compleja y diversificada orientada a la recuperación de las calles para los usos peatonales. De hecho el Plan Estratégico recien aprobado del Departmento de Transportate del Ayuntamiento establece una “aproximación verde” donde, al tiempo que se pretende ofrecer más formas de transporte y un menor impacto ambiental, se quiere recuperar las calles como espacios públicos. Jeff Byles, en The New York Times, ha realizado un análisis de las diez ideas básicas con las que la ciudad pretende recuperar las calles para los peatones (Taking Back the Streets).
Un representate del Departmento de Transportate del Ayuntamiento explica en el artículo como la misión de su departamento durante décadas ha sido facilitar que los vehículos transiten tan rápido como sea posible. Pero en estos momentos el Departamento ha cambiado radicalmente de objetivos de modo que pretenden facilitar a la gente, especialmente cuando usan las calles como peatones o ciclistas, su movilidad y uso de calles y plazas. Las diez ideas que presenta Byles se inspiran en el trabajo de diferentes especialistas y grupos de activistas que actúan en la ciudad de Nueva York, especialmente el Project for Public Spaces (que cuenta con el programa New York City Streets Renaissance en el que trabajan conjuntamente una coalición de grupos comunitarios, funcionarios públicos, líderes empresariales y ciudadanos), y el diseñador de espacios públicos urbanos danés Jan Gehl, que es lleva un tiempo actuando como asesor del Departamento de Transporte neoyorquino y ya había elaborado con su estudio un plan en 10 fases para peatonalizar Copenhage.
Estas son las ideas que podrían ser adaptadas a cualquier otra ciudad:
1. Woonerf. Un tipo de “calle viva” en que se eliminan los límites que señalan la separación entre aceras y carriles para vehículos al tiempo que desaparecen la práctica totalidad de las señalizaciones. Por otra parte, se introduce mobiliario urbano que invita al uso social de la calle…
2. Calles para el juego (Play streets). Calles que se bloquean para eliminar el tráfico (o al menos reducir su intensidad) y que se acondicionan para que los niños puedan jugar en ellas.
3. Carriles bici (Bicycle boulevards). El ayuntamiento neoyorquino prentende crear casi 2000 millas de carriles bici antes de 2030, siguiendo el modelo aplicado con éxito en muchas ciudades europeas (y, entre ellas, varias españolas “aquejadas” de la fiebre del bicing).
4. Jerarquía de aceras (Pavement hiearchy). Normalmente las calles están compuestas por un único tipo de calle, definido por anchos carriles centrales para los vehículos a motor flanqueados por estrechas aceras peatonales. Esta propuesta pretende modificar este patrón homogéneo de modo que algunas calles se transformen en parques y plazas mientras que en otras se reduzca la anchura de los carriles para ampliar las aceras.
5. Malla verde (Green grid). Un red continua de calles peatonales equipadas con bancos, árboles, cafés y otros servicios comerciales, que en la propuesta de la alcaldía neoyorquina alcanza las 30 millas de extensión.
6. Limitadores mentales de velocidad (Mental speed bumps). En lugar de los limitadores habituales (señalizaciones de todo tipo o bandas reductoras), se utilizarían como “limitadores mentales” (o psicológicos) una serie de actividades sociales callejeras que provocasen la reducción de la velocidad por parte de los conductores. Algunos proyectos en Nueva York proponen, por ejemplo, utilizar los espacios de aparcamiento para realizar barbacoas.
7. Swaled streets. El término swales procede de una tipología de calles existente en Seattle en las que gracias al uso de vegetación se reduce en su casi totalidad la escorrentía del agua de lluvia. Para ello se reemplaza el asfalto con cesped y diferentes capas de vegetación que crean espacios verdes en plena ciudad, en los que, por ejemplo, abundan las aves.
8. Lanescapes. Paisajes callejeros que se consiguen trasladando actividades de ocio y festivas (como conciertos de jazz) a las calles, con la idea de recuperar los usos públicos pero también de dotar de identidad a estos espacios.
9. Suavización de la congestión (Gentle congestion). Introducción de nuevos vehículos para el transporte, como el proyecto Car 2.0 del grupo Smart Cities del MIT Media Lab, que reducen por su tamañó y eficiencia energética las emisiones, los ruidos y el espacio ocupado.
10. Acupuntura urbana. Una estrategia de intervenciones puntuales con efectos catalíticos sobre la ciudad porpularizada por Jaime Lerner en Curitiba. El urbanista Michael Sorkin ha propuesto la aplicación de acupuntura a Nueva York, aunque en este caso se concibe como el establecimiento de zonas verdes en ciertas intersecciones de calles desde las que partan calles peatonales.
Articulo bajo Licencia creative commons Juan Freire / CC BY-SA 2.5
Escrito auto explicativo.
jueves, 23 de diciembre de 2010
Libre
via reforma.com
Carlos Elizondo Serra, resalta la indiciplina y la falta de orden en la aplicacion de las reglamentaciones y la ausencia de sentido comun en muchas de las politicas publicas que hacen de esta ciudad la de vanguardia en el CAOS sistemico y generalizado.
miércoles, 22 de diciembre de 2010
lunes, 20 de diciembre de 2010
Un Fisico torna la Ciudad en una Ecuacion - NYTimes.com
A Physicist Solves the City
Photo Illustration by Hubert Blanz
via nytimes.com
Un muy interesante articulo sobre el fisico ingles Geoffrey West, quien se embarco en un colosal esfuerzo por entender la ciudad para intentar reducirla a una formula matematica. En sus estudios encontro que lo que Jane Jacobs proponia por intuicion en efecto lo ha demostrado la ciencia.
Vale la pena su lectura para quienes quieren comprender el funcionamiento de las ciudades y el comportamiento y las interrelaciones de sus habitantes.
domingo, 19 de diciembre de 2010
Esto es un Sistema de Transporte de excelencia | Transport for London
via tfl.gov.uk
Cuando el jefe de gobierno de la Ciudad de Mexico, el sr. Ebrard y el sr. Armando Quintero, su inepto secretario de transporte y vialidad, tengan un Sistema de Transporte cono el que se aprecia en esta pagina del Transport for London, entonces podriamos decir que han hecho algo bueno para la ciudad, y hasta entonces no podremos retirarles los adjetivos de ineptos e incapaces.
lunes, 13 de diciembre de 2010
¿Más cajones de estacionamiento o cambio en la perspectiva de movilidad? « Transeúnte
via transeunte.org
La solucion de fondo a mediano plazo esta en el cambio en el enfoque de movilidad, pasar de un enfoque individualista basado en el coche con una creciente y costosa infraestrutura vial a un enfoque colectivo y comunitario basado en transporte publico, que propicia una ciudad mas compacta, de mas densidad, y con mas mezcla en usos de suelo, que disminuyan la necesidad de translados y los que se necesiten puedan hacerse caminando, en bici o comoday rapidamente ne transporte publico.
domingo, 12 de diciembre de 2010
Emisarios del pasado auto-centrico promueven chambas a sus constructoras
Check out this website I found at reforma.com
Magnifico calculista mexicano en cuestiones de movilidad urbana quedo en el mundo de los años 60's, nos receta mas autopistas urbanas elevadas (esas las planean, proyectan, calculan y construyen empresas afines a el, haciendo un negocio redondo), como solucion a problemas de movilidad y congestionamiento, mismas que en el mundo ya han sido descartadas y se estan demoliendo por inutiles y porque agravan los problemas de trafico y generan nuevos problemas de desintegracion y expansion urbana, de degradacion al entorno y la atmosfera, al espacio publico y a la calidad de vida de los ciudadanos, y todo por una reduccion temporal de unos cuantos minutos en traslado para la minoria de poseedores de auto.
En las declaraciones de este ilustre ingeniero hay conflicto de interes y estan basadas en conocimientos ya caducos en el mundo. Ing. Serur, un buen calculista no hace un buen urbanista, no condene a los ciudadanos del DF a peores congestionamientos y menor calidad del espacio publico y en la calidad de vida.
Estacionamientos verdes por un día: Park(ing) Day 2010 | Plataforma Urbana
Una iniciativa educativa y provocadora de la discusion sobre el tipo de ciudad que queremos, que deberiamos imitar en Mexico. Por un dia muestra el muy diferente aspecto que tendria la ciudad si se rescatara parte del espacio publico para los ciudadanos -a pie y en bici- de su estado de secuestro por el automovil
jueves, 9 de diciembre de 2010
El precio de estacionarse en distintas ciudades de Latinoamérica | Plataforma Urbana
Decidir tener un auto implica siempre más costos que sólo el del vehículo: patentes, seguros, TAG, y el precio del estacionamiento habitual, pueden pasar a constituirse incluso como factores disuasivos a la hora de decidirse por el transporte particular.
Según la versión 2009 del estudio de Colliers (que incluyó 140 ciudades), las urbes más protagónicas en el comercio y los negocios mundiales tendían a tener tarifas más altas, mientras África, Latioamérica y el Medio Oriente mostraban precios relativamente más bajos, aunque se perfilaban hacia el alza producto del aumento de la demanda. En esta versión el estudio ha constatado que en nuestra zona, al menos, los precios han fluctuado hacia la baja (4 de 7 ciudades bajaron).
En la ciudad, cada auto tiene necesidad de disponer de 2 a 3 lugares de estacionamiento -uno en casa, otro en el trabajo o escuela y un tercero en donde va de compras o de entretenimiento. Por cada auto que cubre una superficie de 10/12 M2, se debe disponer de 36 M2 de suerficie pavimentada solo para almacenarse temporalmente, mas todas las superficies de calle para moverse.
Cuando estacionas tu auto privado en calle publica debes pagar el costo de mercado que tiene el uso de esa area de calle a esa hora y en ese dia. Como la demanda puede variar, las tarifas deben variar en concordancia.
De esa manera quien decide transportarse en coche debe incorporar el costo por estacionarlo a donde llega para conocer el costo total del viaje.
Bajo el mismo razonamiento no hay razon para que el gobierno establezca las tarifas maximas que pueden cobrar los estacionamientos en lotes o edificios, debe ser el mercado el que la determine. Tampoco hay razon para que el gobierno determine el minimo de lugares de estacionamiento que debe tener un edificio o un establecimiento mercantil. En todo caso deberia de establecer el maximo numero de lugares que puede tener un edificio o establecimiento mercantil, ya que el simple hecho de que existan lugares disponible atrae a mas autos a la zona congestionandola y el incremento en la oferta consecuencia de los minimos baja los precios y no permite una amortizacion razonable de la inversion. No existe el estacionamiento "gratis" y el gobierno hace muy mal en exigirselo a los comerciantes, quienes cargaran en el precio de sus mercancias o servicios el costo y el rendimiento de la inversion que tuvieron que hacer para satisfacer la regulacion absurda y de esa manera pagan los consumidores, tanto los que tienen y usan auto como los que no, lo cual es muy inequitativo, pues estos tampoco disfrutan del "servicio" privado de transporte que disfrutan los que tienen auto.
Urbanismo en la Edad de Cambio Climatico | New Urban Network
"Una virtud importante del urbanismo, es que de manera natural tiende hacia la filosfia de 'lo pequeño es hermoso'. El desarrollo compacto significa jardines mas pequeños, menos autos, y menos espacio privado para algunos. Por otro lado, puede disminuir dramaticamente los costos diarios y dejarnos mas tiempo para la familia y la comunidad"
Global MetroMonitor: The Path to Economic Recovery - Brookings Institution
And because metros form the fundamental bases for national and international economies, understanding their relative positioning before,during, and after the Great Recession provides important evidence on emerging shifts in the location of global economic resilience and future growth.
via brookings.edu
Un interesante estudio para quien se interese de las cuestiones economicas. Analiza las zonas metropolitanas de 53 paises, para entender su situacion relativa antes, durante y despues de la Gran Recesion que evidencia los cambios en la ubicacion de la resiliencia economica y el crecimiento futuro de la economia global.
WikiLeaks, Democracia y la Planificación Urbana: Lecciones para Chile y el D.F. | Plataforma Urbana
La importancia de la democracia local es la siguiente: es la manera que la gente tiene para relacionarse directamente con la administración pública, donde la participación ciudadana en los asuntos públicos es eficaz y necesaria”.
“El secreto no sólo se produce en el gobierno central, sino que muchas veces el secreto también es aprobado por los planificadores urbanos, en nombre de la objetividad técnica y como una forma de proteger su poder. Si los planificadores optan por mantener la información clave a distancia del público, evitan tener que rendir cuentas ante aquellos a quienes deben servir. Cuando las ideas y las soluciones se comunican al público a través de un lenguaje sofisticado y diagramas sofisticados, que muy pocos pueden entender, los planificadores evitan opiniones intrusas que pueden cuestionar sus ideas, soluciones o su rendimiento. Esto es tan antidemocrático como el secreto EE.UU. Militar. Este último ha tenido un impacto mucho más fuerte, pero los valores involucrados son los mismos”.
En esta ciudad, la planificacion urbana y todos los proyectos urbanos son tratados como secretos de estado. Antes de hacerse se ocultan y si acaso se suelta informacion incompleta e inconsecuente a cuentagotas; cuando ya se hicieron se declara que la informacion es 'reservada' y no se puede publicar antes de 7, 10 o 12 años, cuando el sinverguenza politico que la impulso ya no pueda ser afectado por las trapacerias y desfalcos cometidos. Ejemplos hay muchos como el inefable MALO con su 2º piso, hoy Ebrard con la linea 2 y 3 del Metrobus, la linea 12 del Metro y la autopista urbana Santa Fe-Luis Cabrera.
miércoles, 8 de diciembre de 2010
Lo posible, no en tono conformista sino aspiracional | Ciudad Posible
Onesimo Flores nos comparte sus razones para tener el blog "Ciudad Posible"
Cada vez que le digo a algún amigo que estudio políticas públicas y planificación urbana piensa que soy arquitecto o ingeniero. Supongo que creen, como muchos, que el planificador es una especie de diseñador glorificado, que desde algún restirador determina por donde deben de pasar las calles y en que sitio deben ubicarse diferentes tipos de edificios. La conversación con ellos es un tanto predecible. Primero dicen “que bueno que estudias eso y apúrate en graduarte, pues es justo lo que necesitamos”, para después afirmar con voz grave y melancólica: “en México las ciudades son un desmadre”.
Y tienen razón, nuestras ciudades son, efectivamente, un desmadre. Solo que no lo son por falta de planes, o al menos no por un déficit de ideas producidas por diseñadores glorificados. Lo que falta, en todo caso, son procesos que permitan al ciudadano común y corriente sentirse dueño de lo que pasa afuera de su casa. Para hacer ciudad ya no basta con tener una visión, sino que es necesario construirla juntos. No basta diseñar, dibujar, calcular. También hay que saber convencer y compensar. Hay que escuchar e incorporar las ideas de quienes piensan diferente, hay que persuadir a los escépticos y entusiasmar a los apáticos.
martes, 7 de diciembre de 2010
El siguiente paso en la domesticacion del automotor
Los camiones y camionetas de reparto de mercancia son causantes de una parte importante del congestionamiento vial, y deben ser controlados. El paso inicial es hacer que las entregas sean en horarios nocturno de 10 pm a 6 am. Y que las entregas diurnas se hagan en vehiculos no motorizados o motonetas tipo triciclo, que ocupan mucho menos lugar y liberan espacio de calle.
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How we roll
Bicycle freight: thinking outside the box truck
5
6 Dec 2010 9:00 AM
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Boris Johnson, the mayor
of London, is planning something that, at first glance, is unbelievable. He
wants to ban semi trucks from the city.The plan is to establish
depots at the outskirts of London where goods could be transferred from giant,
rumbling trucks (or lorries, as they say over there) to smaller vehicles for
more human-scale local deliveries.It's unlikely that Johnson
is considering bicycles to replace London's freight fleet. But he should.
See this Amp at http://amplify.com/u/hul1
Que amas del lugar donde vives, con tus propias palabras
Ejercicio adecuado para hacer un analisis personal de donde vives, que te gusta o te disgusta, que quieres preservar o cambiar, que razones tuviste para elegir vivir donde lo haces, se han cumplido o no. etcetera.
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Why you love the places you live, in your own words
4
More:
Alaska, California, cities, Colorado, Florida, Maine, Maryland, Nebraska, New Jersey, New York
Last
week, I put out a question to you, dear readers: Why do you love the place you
live?I got
to wondering about the idea because of the recently released results of a
Gallup survey called "Soul of the Community," which shows that people feel
attached to places primarily because of qualities like beauty and social
openness, rather than more hard-edged economic factors.
"Our place on earth," write William and Crystal of Darby Springs Farms in Ceresco, Neb.Photo: Darby Springs Farms
The
response from you was immediate and tremendous. You sang the praises of cities
and farms and towns and the middle of nowhere. What I read from you all really
moved me. Thanks for opening a window into your lives.Here's
a selection of your responses, edited for space and clarity:My hometown is
the best. We are located in the Black Hills of South Dakota in a small valley
with mountains on three sides of us. We have an awesome view and one of the
best canyons in the world. Our local creek, Spearfish Creek, freezes from the
bottom up, and we hold the record for the most extreme temperature change. This
town is Spearfish,
S.D.-- Sande Barrett Bihlmaier
I love Durham, N.C., because it is a small
town with a passion for all that is homegrown, sustainable and
community-oriented. We are famous for innovation and entrepreneurship, our
foodie culture, and our amazing art and music scene. It's got a rich history
and is also a bit rough around the edges. As one Durham resident puts it,
"If you don't like living next door to witches or Hindus, people with black
or brown faces, kids with spiky purple hair, or gay folks who are firmly out of
the closet, this is definitely not the place for you. Because Durham is for the
rest of us."-- Crystal Dreisbach
The Cleveland Museum of Art.Photo: Michael ShanePlease be seated,
but I am going to praise a city that has been the brunt of jokes for decades --
poor, bedraggled, down on its luck, never winning a sports championship, Cleveland, Ohio.There was a classic old T-shirt that came out of one of the more horrific
periods of the city's history that explains my sympathy -- if not love -- for
Cleveland. It showed the skyline of Cleveland, buried in snow, with the simple message,
"Cleveland: You gotta be tough." Against all odds and any sense of
reason or logic, I find the ethos expressed in that T-shirt to be appealing.
Especially in the face of all we are going to be hit with in the future, I
think that ethos will get us through better than "Kumbaya" ever will.I love Lake Erie. A lot of people do, and they crowd the lakefront parks to get
their fix. The metroparks surrounding the city are an asset, even though they
are run by a bunch of golf addicts whose idea of nature is the 15th hole. In
spite of this numbskull mentality, there are still plenty of areas in the
system that are worth hiking and biking through.It is a gritty place, but when you get tired of the grit, it is easy for you to
escape to some really bucolic places in upper New York State and Canada. So
that is why I like this tough city.-- Randy Cunningham
Anchorage, Alaska.Photo: retro travelerI love where I
live almost exclusively because of the combination of stunning natural beauty
and world-class parks and trails. In Anchorage,
Alaska, I've skied down miles of coastal trail, looking at moonlit ice floes
scattered across frosty mudflats. I can drive 20-30 minutes to a trailhead and
hike or ski off into the wilderness of the Chugach mountains. In between, there
are over 100 miles of trail winding throughout town. I go salmon fishing near
downtown, dodge moose almost daily, and have seen eagles, bears, marmots,
foxes, swans, owls, all kinds of cool birds, lynx, and a wolverine within 20
miles of my house.Sure, those greenbelts and trail systems thread their way through a sprawled-out
wasteland of box stores and strip malls; driving habits are terrifying (we go
for manly vehicles in lieu of drivers' ed -- or common sense); mass transit is
nearly nonexistent; the earth is flat and cooling (so I'm told); and it's
generally a Guns, Trucks, and God social climate. But I still keep meeting
other crazy backcountry skiers, winter bike commuters, even the occasional
wild-eyed treehugger. It doesn't hurt that local beer, food and music are
excellent when the weather isn't.-- snowchicken
Certainly
your attitude about where you live makes a huge difference. Even when I lived
in sprawling south Florida, I managed to find the sweet spots. But it irritated
me to no end to have to drive through hell to get to my favorite hiking trails.
Finding those spots now is not quite so challenging. We moved to Brunswick, Maine.What needs
some serious attention in Maine? Mass transit. But I think when you can manage
to look around you at least once a day and think, "Man, I am so grateful I
live in such a beautiful place" -- well then, you scored.-- mainemama
The Jersey City skyline at sunset.Photo: Sarah GoodyearI love my Jersey City, N.J., neighborhood because
of:
- View of Manhattan and the Hudson River from my living room window.
- Density -- the opposite of sprawl. Each human takes up less acreage.
- Living
in a high-rise means we get to meet congenial neighbors. And we also get to
kvetch about those other neighbors that sometimes put their garbage into the
recycling boxes in the compactor room.- Walking distance to stores, restaurants. Easy neighborhood for bicycling.
- Walking distance to the local marina and sailing club. Sailing along the
Hudson, in view of Manhattan.- Extremely short walk walk to PATH trains into Manhattan, and Hudson-Bergen
Light Rail.-- Max-Perkins-Lives
I live in
a rural area on California's central coast, in the Santa Lucia mountains. It's beautiful country, especially in
the spring, with a great variety of wildlife, including mountain lions, eagles,
(golden and bald), and even a few condors! My family is privileged to live on a
piece of property with a good well, so we can grow a vegetable garden, and
fruit trees.We also have a wonderful and diverse selection of neighbors and a community
hall, where the locals have potlucks, concerts, yoga classes, and an informal
little farmer's market.The ecological downside to living in a rural area is this: In order to work,
shop, or even get together with friends, you generally have to drive.
"Neighbors" are much farther apart here than they would be in town.
But there's always a trade-off somewhere -- some of us are city people, and
some of us just aren't city people, and I fall into the latter category.-- Storm Dragon
The Guadalupe River, with San Jose in the distance.Photo: Angelo MercadoI love San Jose because I know the way.
I know the way to avoid the 101 when it's insane, and the 87 when it's slow. I know the way to the giant purple building downtown with the museum where children
are encouraged to touch. I know the way to find the best place to watch the banks of the might Guadalupe
River when it's been raining and swelling and attracting ducks and herons of
all types.I know the best way through downtown to my classes at San Jose State, the one I
called "my goat path," which takes you past a great coffee shop, through the
convention center, and into the park with the giant sculpture of the Feathered
Serpent. I know the way to the best public restroom, where the doors extend almost all the
way to the floor and there's classical music playing.I know all the ways around the city: north from the Alviso Sloughs with its old
ghost town, and south to the Santa Cruz Mountains with the windy, forested
roads. East from
one sacred mountain, Mount Hamilton, and its neighborhoods of excellent bahn mi sandwiches, to the other sacred mountain in the west, Mount Uhmunum, which means
"Resting Place of the Hummingbird."I know the way because this is where I was born and raised, and no place will
ever feel more free, more alive, or more home than here.-- Eliza Thorn
Where to
start? Had you asked me this six months ago I would have laughed hysterically.
However, Memphis, Tenn., is really
coming around. We just had a seven-mile trail added to our already huge urban
park trail system. This trail gets you virtually anywhere in Memphis by bike no
matter where you are. I am happy to say that once spring hits I will be what we
call spittin' distance from four huge farmers markets, all complete with CSA
opportunities and good organic meat. I can't be too dishonest and pretend to love the city as a whole, but I feel
like it's cleaning up, and that's what I love.-- Hannah Giles
I was just
thinking how amazing London was
yesterday on a brisk wintry walk through the narrow streets of "The City." The
place is oozing history, yet glowing with modern intervention, a dynamic mix of
architecture, people, music, ideas, expression, spaces, cultures, and cuisines.I'm always fascinated by the numerous squares and wide open parks. In some you
can't see the immense city that surrounds them. In some you can even see deer,
whilst the bustling streets lay only hundreds of yards away.What is it without the people? The way people can still have regard for each
other (most at least), although they are among tides of millions. A desire to
improve, to change, yet a strong sense of tradition and custom. Passion, styles
and opinions collide, yet an overall sense of conduct prevails.The issues
for me are that it is spread out, forcing me far from work just to be able to
live in a small apartment, and pretty expensive.-- ianr11
Playing dominoes in Miami's Little Havana neighborhood.Photo: Ben BeiskeI love Miami like I love my family: it's mine! But I've also got a pile of reasons why Miami
is the most amazing city around.Miami's the only real immigrant city in the
world: meaning immigrants get the chance to truly run the place.Given the rate of change in the world, we need
the lessons of Miami: how to welcome the different, not just into low-paying
jobs and poor neighborhoods, but right into the halls of power.-- Albert Harum-Alvarez
People, people, people are
what attach me to a place. Why do I stay in New York City? -- because of my friends, and also because of all
the interesting people I bump into on a daily basis. All of my
communities here -- my bed-bug-ridden building, my congregation, my
neighborhood, my daughter's school -- are full of the most entertaining,
thought-provoking, moving characters. Would this be true anywhere but
NYC? Maybe, in other giant, world-class cities, but it's hard to imagine
this variety and richness of humanity coexisting anywhere but here. Every
day I have some unexpected and fascinating conversation. This is why I
love NYC.-- Sam Maser
Baltimore is a gritty, honest city -- but that's what makes it so beautiful to me.
Everywhere you go small groups of people are working on great projects. The
city has underground art galleries, collectives, independent bookstores, huge
community farm, all created by normal people like you and me. ... Yes -- there's
poverty, homelessness and more abandoned buildings that you can even count, but
out of all that not so great stuff comes a city of people who work hard and do
amazing things.I'm an environmental activist and organizer --
but every time I drive into the city on 95 and see the giant smokestacks from
the incinerator that says "Baltimore" I get goosebumps (the good
kind). And to me that's how you know you're home.-- Rachel Fauber
Boulder, Colo., has miles of protected bike paths.Photo: Richard JohnsonBoulder, Colo., became my choice as a new home. Reasons:
1. As a gay person I wanted
to be some place where I was welcomed for who I am, not what I am. I was sick
of all the anti-gay politicians and religious fundamentalists in the south.
Boulder's a very welcoming community and wide open to new ideas and eccentricity.
It's very easy to get involved here.2. Boulder is located
in a dramatic natural environment, right at the literal edge where mountains
meet plains.3. The city's built
environment is attractive, with a very vibrant downtown, no billboards, a 55-foot
height limit, attractive streetscapes, strict development controls, and
attention to detail.4. The city is compact
and surrounded by about 150,000 acres of greenbelt acquired over the last 45
years by the city and county governments. The city's crown jewel is that open
space, and the recreational opportunities it allows, along with wildlife
habitation protection and land leased for organic farming and
ranching.5. The presence of a
major university (CU) helps attract creative people and assists with the arts
and cultural scene and the healthy economy.6. Boulder's in the
forefront of research on climate change, the "green" economy,
alternative transportation and community sustainability. It also puts
great emphasis on sidewalks, bike paths and lanes and public transit.7. Being 45 minutes
from central Denver allows one to live in a smaller community while having easy
access to the amenities of a large city.I hope this doesn't sound too
much like a chamber of commerce spiel, but I certainly found Boulder to
have been a great choice for my "second life."-- Eric Karnes
See this Amp at http://amplify.com/u/hukc
Este es un ejercicio que deberiamos de hacer los residentes de los barrios, vecindarios, colonias del D.F., es una manera de hacer un analisis personal e intimo de como vivimos, que nos gusta, que nos disgusta, que queremos conservar y que quisieramos cambiar, porque elegimos vivir donde lo hacemos, que tanto conocemos de la ciudad donde vivimos, y que tanto aprovechamos los recursos y ventajas que nos ofrece esta ciudad y que no tienen otras ciudades, que es aquello que hace unica a esta ciudad. http://amplify.com/u/hujr
sábado, 4 de diciembre de 2010
¡¡¡¡2,000,000,000 lugares de estacionamiento en EUA!!!!
"I think it's a surprisingly unknown quantity," said Donald Shoup, a UCLA urban planning professor and author of the book "The High Cost of Free Parking." "[Parking] is the single biggest land use in any city. It's kind of like dark matter in the universe, we know it's there, but we don't have any idea how much there is."PhysicsCentral: Buzz BlogCivil engineers at the University of California, Berkeley recently published the first comprehensive estimate of parking spaces in America and found that the energy use and materials associated with creating hundreds of millions of parking spaces has a significant environmental impact
Ademas de la locura que implica destinar tal cantidad de terreno (equivalente a la superficie de Massaachusets) y de inversion de recursos financieros y ambientales para construir y mantener esa superficie, simplemente para depositar temporalmente los 250 millones de autos mientras no estan en movimiento, es un absurdo antieconomico, y peor aún cuando el 95% de esos espacios se ofrecen "gratuitamente", (falso porque alguien paga por el terreno, la construccion y conservacion y esos costos los incluyen en los precios de las mercancias y servicios que proveen que pagan todos, usuarios y no usuarios del auto), lo que representa un incentivo muy grande que favorece la movilidad en auto, en detrimento del transporte publico y la no motorizada en bici o caminando.
viernes, 3 de diciembre de 2010
Ideas para mejorar la web del Consorcio de Transportes
via ecomovilidad.net
Srs. Ebrard y Quintero, vean y entiendan lo que es un SISTEMA de transporte Publico, y como debe manejarse para servir al pasajero, a la ciudadania.
Asuman su responsabilidad de organizar todos los medios de transporte de la ciudad en un sistema programado, coordinado, ordenado, confiable y seguro y si no son capaces de hacerlo RENUNCIEN, por ineptos
jueves, 2 de diciembre de 2010
Cities in Focus: Curitiba | Sustainable Cities Collective
Un analisis sobre la ciudad mas sustentable y con mejor movilidad en Iberoamerica, y el mejor sistema de transporte basado en el metrobus.
See this Amp at http://amplify.com/u/h93l
miércoles, 1 de diciembre de 2010
Alternativas para disminuir el uso del automovil
Check out this website I found at ht.ly
En la solucion al congestionamiento, no hay mas que dos posibles soluciones:
Aumentar la superficie de calle para que tengan cabida todos los autos que quieren usarlas a la misma hora, solucion costosa, tardada y condenada al fracaso por el trafico inducido que se genera y que inevitablemente volvera a congestionar las cales nuevas o ampliadas. La otra esta en disminuir el numero de autos en la calle a la misma hora y en la misma ruta; esto se puede conseguir, incentivando el uso de transporte publico y no motorizado para que se dejen los autos en casa; modificando los horarios de ingreso-egreso a los trabajos y escuelas, aunque tambien esto genera problemas de logistica; internalizando todos los costos generados por el uso del automovil y que hoy son externalidades que le subsidia toda la sociedad; el cobro de peaje por ingreso a una zona o uso de una vialidad -la llamada tarificacion vial-; la eliminacion de todos los subsidios a los combustibles y la aplicacion de impuestos destinados a ampliar y modernizar el transporte publico para que sea un sistema unico integral.
http://transeunte.org/2009/07/28/ofrecen-alternativas-para-disminuir-el-uso-d...
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