El Estacionamiento en Calle.
Hay quienes cuestionan y objetan se cobre por estacionar autos en la calle, aducen que siendo de todos, pueden usarla a su antojo, mismo argumento invalido que usan los vendedores ambulantes.
Hagamos un analisis a fondo para esclarecer si esta medida es una accion correcta, equitativa y justa o si es un abuso de la autoridad.
La calle es el espacio publico entre las fachadas de los edificios. En su origen este era el espacio por donde se transladaban de un punto a otro de la ciudad, personas, mercancias y ejercitos, donde la gente convivia, comerciaba, se entretenia y se congregaba en fiestas paganas y religiosas.
La calle actual se construyo para permitir el transito de automotores, bicis y peatones; que un coche se estacione ocupando un carril, obstruye y causa estorbo al transito en la calle, y genera molestia y perdida de tiempo a terceros, lo que es injusto.
La calle se construyo y se le da mantenimiento con recursos publicos de todos, darle un uso distinto para lo que fue hecha, como es almacenar un auto, implica un usufructo privado indebido de un bien publico, lo cual es inequitativo.
La calle es un espacio publico, al usarla para almacenar en ella un auto, estamos dandole un uso excluyente, pues nadie mas puede ocupar el espacio que ocupa ese auto, lo que es discriminatorio
El gobierno, como administrador de los bienes publicos de la sociedad tiene obligación de darles el uso mas eficiente, productivo y rentable de manera que su aprovechamiento sea equitativo. Por eso el gobierno tiene no solo el derecho sino la obligación de exigir un pago por usar la calle como almacen temporal de un auto.
Ahora bien, siendo que en una zona determinada el numero disponible de espacios de estacionamiento en calle es limitado y no puede crecer, para equilibrar la demanda, se debe usar el mecanismo economico del precio, para fijar la tarifa en el nivel optimo para que haya siempre un lugar disponible por calle – si la tarifa es demasiado baja, los lugares estaran permanentemente ocupados, y si demasido alta, los conductores buscaran una alternativa mas economica y quedaran muchos lugares disponibles sin ocuparse. Esto es lo que conoce como administración de la demanda de estacionamiento.
Por las razones que sean, hay viviendas que no tienen un lugar dentro de la propiedad para almacenar autos y se ven obligados a estacionarlos en la calle o en una pension cercana. Los vecinos en esas condiciones alegan que tienen ‘derecho’ al uso de uno o mas lugares de estacionamiento en calle, sin costo, exigen a la sociedad que les subsidie el almacenaje de sus autos, lo cual es inequitativo e indebido. Por principio de cuentas, la vivienda en esas condiciones, no ha pagado impuesto predial por el terreno y el area construida del garage. Las viviendas con garage si lo han pagado y seguiran pagando. Por equidad nadie debe disfrutar de la canobjia de una gratuidad. Hay viviendas que tienen mas coches que garages donde guardarlos y creen tener derecho de disponer de los espacios de estacionamiento en calle que les faltan pero gratuitamente, esto es indebido, injusto, inequitativo e improcedente.
Los residentes creen tener el derecho y privilegio de poder usufructar de lugares de estacionamiento en calle gratuitos, por el simple hecho de ser vecinos de la zona. Esta es una justificación invalida, como ya vimos arriba, la razon para cobrar esta en que la calle es espacio publico y darle un uso privado sin contraprestación economica es inequitativo e injusto, independientemente de donde se viva.
A los residentes se les puede ofrecer un descuento de usuario frecuente y por pago anticipado, de manera similar al sistema prepago en celulares. A mayor prepago mayor descuento, pero con un numero máximo de horas determinado. A estos residentes se les expide una tarjeta electronica prepagada que incluye en el chip información de identificación del vehiculo, del propietario del vehiculo y de la cuenta predial del domicilio del vecino, de modo que se reduzcan los descuentos por cada auto adicional registrado bajo una misma cuenta predial. No hay que olvidar que la ciudad debe como una politica publica, empezar a restringir, limitar y encarecer el uso y la posesion de automóviles, para privilegiar el transporte publico y la movilidad no motorizada, con objeto de mejorar las condiciones de movilidad, la contaminación ambiental, la calidad de vida y proveer para el disfrute y la convivencia ciudadana en el espacio publico.
La mejor manera de controlar y cobrar el estacionamiento en calle es con parquímetros zonales -1 aparato controla 20 espacios- que expiden un recibo con la ubicación, fecha y hora, el tiempo pagado y la placa del auto, que se coloca en el tablero interior del coche. El tiempo maximo se puede limitar a dos horas, no renovables en el mismo parquimetro, obligando a la rotacion de lugares.
Con esta modalidad de parquimetro se le quita la posesion de la calle a los franeleros que no podran alimentar con monedas como hacen con los parquímetros individuales, y que encargarle un auto implica dejarle llaves para que mueva el auto, pague en otro aparato y obtenga nuevo recibo en otra ubicación.
Aprendamos de Paris que ha establecido el servicio publico Autolib, de uso compartido de un auto electrico por tiempo limitado, con la facilidad de dejarlo en es la estacion mas proxima al destino, como la EcoBici. Otras ciudades tienen servicios similares privados. Imitemos a los lideres y no lo que ya paso, las autopista urbanas.
