Cityism and Parking

Frank Gruber: Searching for a Fourth Urbanism, Part 5: Cityism and Parking

Donald Shoup's The High Cost of Free Parking (2004)

Lo que generalmente consideramos un entorno citadino agradable o amable, como el de las viejas ciudades Europeas, no puede existir si los autos se estacionan en superficie y los requisitos de estacionaminento, dandose en lotes superficiales, tampoco permiten construir esos entornos amables. "Los estacionamientos en la ciudad son como la materia oscura del universo: tendemos a no verlos, sin embargo suman una enorme superficie, que mata el entorno"

Esto significa que si uno desea replicar en una ciudad del siglo XXI, la amabilidad de una ciudad construida antes del advenimiento de la necesidad de aparcamiento del siglo XX, tendra que lidiar con el estacionamiento, ya sea reduciendo su cantidad (drasticamente), o usando los medios fisicos para ubicarlo donde no tenga un impacto negativo en la vida citadina.

Concientemente aqui utilizo la palabra "ciudad" porque la densidad en la que me enfoco es esa. Teoricamente, pueden diseñarse vecindarios amables, o pequeños pueblos amables, sin grandes esfuerzos para controlar o reubicar el estacionamiento, pero solo a nivel de desarrollo suficientemente bajo (solo casas unifamiliares) donde la necesidad de estacionamiento no excede la cantidad de banqueta disponible mas una limitada cantidad de espacios de estacionamiento. Estos lugares, sin embargo, no son ciudades (aunque puedan comprender vecindarios dentro de ciudades).

El "Ciudadismo", se diferencia por su compromiso para unir alta densidad e intensidad de usos en un paisaje urbano amable, y esto reclama esfuerzos heroicos para manejar el estacionamiento. Una clase de heroismo esta en reducir los requerimientos, y se esta dando un creciente movimiento para imponer en zonas centrales, reglamentacion que limita el máximo de estacionamiento, en lugar del mínimo, especialmente en oficinas. Esto es heroico porque (i) es dificil para los burocratas decirle a los americanos que no necesitan mas estacionamiento, y (ii) reducir los requisitos de estacionamiento, implica grandes inversiones en transporte publico.

Lo que manejar estacionamientos significa usualmente, son gastos a nivel heroico para ocultar el estacionamiento. Aunque varian los numeros, la inversion tipica para construir un cajon de estacionamiento subterraneo es $40,000 dolares. Amortizarlos a 30 años al 6% de interes, el costo de capital unicamente es $240 dolares mensuales. Pocos americanos fuera de Nueva York esperan pagar tanto para albergar su auto, (aunque posiblemente si lo hagan inconcientemente, con el costo incrementado de las casas)

Vale la pena leer el resto del articulo, aunque ya no esta traducido.

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Three reasons we don't understand traffic

Tres razones de porque no entendemos el trafico (Three reasons we don’t understand traffic)

Interesante ensayo que aborda el comportamiento del trafico analisandolo desde una perspectiva matemática, llegando a la conclusion de que no es explicable.

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How driving a car into Manhattan costs $160

Felix Salmon » How driving a car into Manhattan costs $160
Hay pocas cosas tan dificiles o peligrosas en el mundo de la planeacion urbana, como las hipótesis de transporte.
Cuando en mayo, NYC hizo Broadway peatonal en Times Square y en Herarld Square, el comisionado de transito dijo que aumentaría la velocidad del tráfico - sin embargo será cuando mas pronto hasta Diciembre en que sabremos si eso resulta cierto.
Al mismo tiempo, un requisito previo indispensable para hacer cualquier clase de mejora basada en informacion, en el enredado distrito central de negocios, es tener un modelo inteligente de lo que pasaria exactamente si cambias esto o cobras por aquello.
Para eso les presento el admirable Balanced Tranportation Analyzer de Charles Komanoff’s — un modelo en hoja de calculo Excel de 3.5 MB, que es producto de muchos años de investigacion y analisis en la cuestion del tráfico en la ciudad de Nueva York.

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4 casos de como derruir viaductos alivia el trafico (y salva tu ciudad)

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Que?! 4 Casos de como el derruir un viaducto puede aliviar los congestionamientos de trafico (Y salvar tu ciudad)  Articulo publicado en la revista "Infrastructurist"

Impresionantes imagenes de como al derribar viaductos y distribuidores viales, las zonas donde se ubican recuperan su vitalidad, el paisaje urbano y los espacios publicos mejoran, disminuye la criminalidad y la inseguridad, y ademas, no se agravan sino disminuyen los problemas de trafico y la calidad de vida y los valores inmobiliarios de los vecindario circundantes suben sustancialmente.

Estas son las mejores practicas en urbanismo, movilidad y transito, en el mundo civilizado actual.

Lo opuesto al inframundo cavernario de las propuestas de Gabriela Cuevas para los Deprimidos de Palmas, que el suplente Vinalay, pudiendo suspenderlas, deja que corran por no perjudicar sus intereses politicos personales.

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