Salvemos Las Lomas: El costo de usar el auto

En defensa del patrimonio urbano de la ciudad

Las Lomas de Chapultepec es un fraccionamiento residencial diseñado y desarrollado en los años 20's, sobre las colinas ubicadas al poniente de la ciudad, bajo el concepto urbanistico suburbano americano de la epoca, respetando la orografia y los collados que permiten el drenaje natural y areas de absorcion del agua de lluvia; se le doto con parques, calles amplias y avenidas jardinadas, que siguen las curvas de nivel del terreno, lotes grandes y reglamentaciones para mantener la densidad de construccion baja con mucho jardin, casas abiertas con setos perimetrales bajos en lugar de bardas; se le dotó de varios centros de barrio para alojar comercios y servicios necesarios para los vecinos, a distancias caminables.
Al paso del tiempo, por sus cualidades humanas y urbanisticas intrinsecas, se convirtio en la mejor y mas prestigiada colonia residencial de la ciudad.
A partir de la regencia del Sr. Hank, y como consecuencia del cambio al uso del suelo en las 7 manzanas entre la Fuente de Petroleos y Prado Sur/Prado Norte, autorizado sin consultar a los vecinos y aprovechado por el mismo, inicia el deterioro y la destruccion de la colonia; se construyen edificios de oficinas, que trajeron poblacion flotante, muchos autos y con estos comercio informal y ambulante, los cuidacoches, invasion de las calles con autos estacionados durante todo el dia, y la saturacion del transporte publico.
Simultaneamente, en Bosques de las Lomas, cambian el uso de suelo a los lotes del circuito Ciruelos y Duraznos, autorizando edificios de oficina, con identicas consecuencias. La apertura del puente de Monte Libano a Tecamachalco primero, el de Cofre de Perote después y el llamado Puente Viejo, permitieron la invasion de la colonia por miles de autos de residentes en Tecamachalco, La Herradura, y mas recientemente Interlomas y los desarrollos inmobiliarios en esa zona del estado de Mexico, colonias desarrolladas sin planeacion urbana integral, sin dotarlas con vias de acceso independientes y perimetrales a Lomas de Chapultepec y Cuajimalpa. En el colmo de falta de planeacion, se desarrolla Santa Fe/Bosque de Lilas sin las vias de acceso necesarias, ni servicio de trasporte publico adecuado, y las calles de acceso, existentes desde hace años, no se arreglan para que opere un transporte publico de calidad y asi absorber parte del aforo vehicular que transita entre el sur poniente y Santa Fe/Lilas, sin ingresar a las Lomas, por tal motivo todos los automoviles atraidos a estos desarrollos son obligados a transitar por Paseo de la Reforma, Palmas y Virreyes, Constituyentes/Observatorio desde y hacia el Periferico, unica via para llevarlos al norte hacia Ciudad Satelite o al sur hacia San Jeronimo y Viaducto al oriente.
El problema tiene solución, pero ésta no es ampliar vialidades ni hacer obras que incentiven y faciliten la movilidad en automovil con 1 ocupante, sino en ofrecer transporte publico de calidad que transporta 200 personas por autobus y hacer que quien causa el congestionamiento, el automovilista, pague por ello, en beneficio de los mas.

sábado, 29 de septiembre de 2012

El costo de usar el auto

Publicado 21 Sep 2012

Usar el auto es caro; no solo desde el punto de vista de quien lo conduce, más bien desde una perspectiva social, económica, ambiental. Reducir el uso del auto es posible, siempre y cuando el gobierno realice un cobro justo en el precio de la gasolina; ponga una tarifa de estacionamiento en las calles; construya redes eficientes de transporte público; cree condiciones para la movilidad en bicicleta y edifique caminos seguros para los peatones. No avanzar en la reducción del uso del auto incrementará los costos de todo tipo que actualmente todos pagamos, sobre todo si se tiene en cuenta que al 2030 en México el parque vehicular privado alcanzará 70 millones, cuando en el 2011 alcanzó 26.4 millones de unidades.

De acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (Amda), el parque vehicular del País ha aumentado 43% en 6 años al pasar de 18.4 millones de unidades en 2005 a 26.4 millones en 2011. El Centro de Transporte Sustentable Embarq México (Cts) ha calculado que el parque vehicular privado alcanzará las 70 millones de unidades en 2030.

Si bien se pensaba que el crecimiento del parque automotor estaría limitado a quienes pudieran adquirirlo, la realidad es que también los sectores de bajos ingresos están contribuyendo en la expansión de vehículos. En la pasada década el número de autos en el país creció, principalmente entre la población de menos ingresos, pues “uno de cada cinco hogares en pobreza alimentaria tiene un auto, aunque sea viejo”; la cifra pasó de 116 mil a 554 mil (José Merino, 2012).

El parque vehicular por sí mismo puede no revelar la magnitud de los problemas que ocasiona, sino su uso. Justamente en este aspecto, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) revela que los recorridos en auto particular en la metrópoli pasaron de 30 millones en 1990 a 84 millones en 2010. A nivel país los kilómetros/vehículo recorridos pasaron de 106 en 1990 a 339 en 2010.

Usar el auto cuesta. ITDP y CTS-Embarq Mexico han aportado la siguiente información agregada a nivel nacional sobre los costos de usar el auto: por pérdidas de tiempo, 200 mmdp anuales; muertes asociadas a la mala calidad del aire, 14,700 en 2008; muertes y heridos por accidentes de tránsito, 24 mil y 40 mil, respectivamente; generación de gases de efecto invernadero causantes del fenómeno de cambio climático, 18%.

De acuerdo con el estudio Transformando la movilidad urbana en México, en la metrópoli del Valle de México los accidentes, la congestión, la contaminación local, el ruido y los gases de efecto invernadero, por el uso del automóvil, arrojaron un costo de 121 mil 930 mdp anuales, 4.6 por ciento de su producto interno bruto. La congestión vehicular tiene un costo de 82,163 mdp; la contaminación, 14,396 mdp; los accidentes, 10,332 mdp; la generación de ruido, 8,320 mdp, y la emisión de gases de efecto invernadero, 6,718 mdp. El congestionamiento vial en el Distrito Federal equivale cada año a unos 33 mmdp (alrededor de $2,450 millones de dólares), estima el Centro de Transporte Sustentable.

Reducir el uso del auto sí es posible pero se requiere trabajar en mejorar la infraestructura peatonal; impulsar el uso de la bicicleta en viajes cortos, de hasta 5 kilómetros; establecer un Sistema de Transporte Publco de alta calidad, eficacia y cobertura total, que planee y coordine los servicios de todos los medios de transporte, que organice las conexiones entre modos de transporte; establecer tarifas de servicio que reflejen el costo real del servicio que pueden compensarse permitiendo las transferencias intermodales sin costo y otrogando subsidios personales focalizados acordes con los diferentes segmentos socioeconómicos que lo usan.

Esto es posible si se internalizan los costos de usar el auto:

Se elimina el subsidio a la gasolina y se etiqueta una parte de los ingresos por venta de combustibles a la mejora del transporte público urbano;
Se establece un impuesto de $1x Lt, a la venta de combustibles etiquetados a financiar los Sistemas de Transporte Publico, de la poblacion donde se generan;
Se elimina la obligacion de ofrecer estacionamiento gratuito,
Se cobra el estacionamiento en calle en toda la ciudad, aplicando 1/3 de los ingresos al transporte publico, 1/3 a mejoras al espacio publico y 1/3 al operador del servicio y
Se liberan las tarifas a los estacionamientos cerrados
Se establece un impuesto anual por cada espacio de estacionamiento para autos en edificios y comercios, etiquetados al Transporte Publico
Se cobra por el uso de infraestructura fisica vial,
Se establece el pago de un derecho o tarifa por emisión de gases contaminantes,