En defensa del patrimonio urbano de la ciudad
Las Lomas de Chapultepec es un fraccionamiento residencial diseñado y desarrollado en los años 20's, sobre las colinas ubicadas al poniente de la ciudad, bajo el concepto urbanistico suburbano americano de la epoca, respetando la orografia y los collados que permiten el drenaje natural y areas de absorcion del agua de lluvia; se le doto con parques, calles amplias y avenidas jardinadas, que siguen las curvas de nivel del terreno, lotes grandes y reglamentaciones para mantener la densidad de construccion baja con mucho jardin, casas abiertas con setos perimetrales bajos en lugar de bardas; se le dotó de varios centros de barrio para alojar comercios y servicios necesarios para los vecinos, a distancias caminables.
Al paso del tiempo, por sus cualidades humanas y urbanisticas intrinsecas, se convirtio en la mejor y mas prestigiada colonia residencial de la ciudad.
A partir de la regencia del Sr. Hank, y como consecuencia del cambio al uso del suelo en las 7 manzanas entre la Fuente de Petroleos y Prado Sur/Prado Norte, autorizado sin consultar a los vecinos y aprovechado por el mismo, inicia el deterioro y la destruccion de la colonia; se construyen edificios de oficinas, que trajeron poblacion flotante, muchos autos y con estos comercio informal y ambulante, los cuidacoches, invasion de las calles con autos estacionados durante todo el dia, y la saturacion del transporte publico.
Simultaneamente, en Bosques de las Lomas, cambian el uso de suelo a los lotes del circuito Ciruelos y Duraznos, autorizando edificios de oficina, con identicas consecuencias. La apertura del puente de Monte Libano a Tecamachalco primero, el de Cofre de Perote después y el llamado Puente Viejo, permitieron la invasion de la colonia por miles de autos de residentes en Tecamachalco, La Herradura, y mas recientemente Interlomas y los desarrollos inmobiliarios en esa zona del estado de Mexico, colonias desarrolladas sin planeacion urbana integral, sin dotarlas con vias de acceso independientes y perimetrales a Lomas de Chapultepec y Cuajimalpa. En el colmo de falta de planeacion, se desarrolla Santa Fe/Bosque de Lilas sin las vias de acceso necesarias, ni servicio de trasporte publico adecuado, y las calles de acceso, existentes desde hace años, no se arreglan para que opere un transporte publico de calidad y asi absorber parte del aforo vehicular que transita entre el sur poniente y Santa Fe/Lilas, sin ingresar a las Lomas, por tal motivo todos los automoviles atraidos a estos desarrollos son obligados a transitar por Paseo de la Reforma, Palmas y Virreyes, Constituyentes/Observatorio desde y hacia el Periferico, unica via para llevarlos al norte hacia Ciudad Satelite o al sur hacia San Jeronimo y Viaducto al oriente.
El problema tiene solución, pero ésta no es ampliar vialidades ni hacer obras que incentiven y faciliten la movilidad en automovil con 1 ocupante, sino en ofrecer transporte publico de calidad que transporta 200 personas por autobus y hacer que quien causa el congestionamiento, el automovilista, pague por ello, en beneficio de los mas.
Teleferico sobre las Favelas, la solucion de Rio al transporte masivo | Magazine
Una felicitacion al delegado Carlos Orvañanos por su propuesta de instalar un teleferico y de llevar el Metrobus hasta Cuajimalpa, dos soluciones inteligentes de transporte publico moderno y mas eficiente.
Rio, al igual que Cuajimalpa y Alvaro Obregon tienen asentamientos humanos en las colinas y las cañadas, lo que hace dificil proporcionar el transporte publico masivo rapido eficiente y de calidad que necesita la gente. Autoridades creativas y con sentido comun propusieron el teleferico como la solucion mas economica, menos disruptora del entorno y el medio ambiente y de mas facil y rapida construccion.
Carlos Orvañanos, desde que asumio la jefatura de la delegacion Cuajimalpa propuso esta solucion para conectar Cuajimalpa con Santa Fe, Interlomas y el Metro Observatorio y Tacubaya. Uan solucion inteligente y rapida de implementar a menos costo que el metro, y que reduce la demanda de transporte de superficie que en esa zona de dificil orografia dificulta el que sea un Metrobus, hoy insiste en sus propuestas, que esperamos no sean desatendidas por los peores enemigos de la movilidad sostenible en la ciudad -Fernando Aboitiz y Armando Quintero-, de la mano con Ebrard.
No hay comentarios:
Publicar un comentario