Salvemos Las Lomas: "Compartir", "Templanza" e "Inteligencia" Pavimentan el Camino al Futuro

En defensa del patrimonio urbano de la ciudad

Las Lomas de Chapultepec es un fraccionamiento residencial diseñado y desarrollado en los años 20's, sobre las colinas ubicadas al poniente de la ciudad, bajo el concepto urbanistico suburbano americano de la epoca, respetando la orografia y los collados que permiten el drenaje natural y areas de absorcion del agua de lluvia; se le doto con parques, calles amplias y avenidas jardinadas, que siguen las curvas de nivel del terreno, lotes grandes y reglamentaciones para mantener la densidad de construccion baja con mucho jardin, casas abiertas con setos perimetrales bajos en lugar de bardas; se le dotó de varios centros de barrio para alojar comercios y servicios necesarios para los vecinos, a distancias caminables.
Al paso del tiempo, por sus cualidades humanas y urbanisticas intrinsecas, se convirtio en la mejor y mas prestigiada colonia residencial de la ciudad.
A partir de la regencia del Sr. Hank, y como consecuencia del cambio al uso del suelo en las 7 manzanas entre la Fuente de Petroleos y Prado Sur/Prado Norte, autorizado sin consultar a los vecinos y aprovechado por el mismo, inicia el deterioro y la destruccion de la colonia; se construyen edificios de oficinas, que trajeron poblacion flotante, muchos autos y con estos comercio informal y ambulante, los cuidacoches, invasion de las calles con autos estacionados durante todo el dia, y la saturacion del transporte publico.
Simultaneamente, en Bosques de las Lomas, cambian el uso de suelo a los lotes del circuito Ciruelos y Duraznos, autorizando edificios de oficina, con identicas consecuencias. La apertura del puente de Monte Libano a Tecamachalco primero, el de Cofre de Perote después y el llamado Puente Viejo, permitieron la invasion de la colonia por miles de autos de residentes en Tecamachalco, La Herradura, y mas recientemente Interlomas y los desarrollos inmobiliarios en esa zona del estado de Mexico, colonias desarrolladas sin planeacion urbana integral, sin dotarlas con vias de acceso independientes y perimetrales a Lomas de Chapultepec y Cuajimalpa. En el colmo de falta de planeacion, se desarrolla Santa Fe/Bosque de Lilas sin las vias de acceso necesarias, ni servicio de trasporte publico adecuado, y las calles de acceso, existentes desde hace años, no se arreglan para que opere un transporte publico de calidad y asi absorber parte del aforo vehicular que transita entre el sur poniente y Santa Fe/Lilas, sin ingresar a las Lomas, por tal motivo todos los automoviles atraidos a estos desarrollos son obligados a transitar por Paseo de la Reforma, Palmas y Virreyes, Constituyentes/Observatorio desde y hacia el Periferico, unica via para llevarlos al norte hacia Ciudad Satelite o al sur hacia San Jeronimo y Viaducto al oriente.
El problema tiene solución, pero ésta no es ampliar vialidades ni hacer obras que incentiven y faciliten la movilidad en automovil con 1 ocupante, sino en ofrecer transporte publico de calidad que transporta 200 personas por autobus y hacer que quien causa el congestionamiento, el automovilista, pague por ello, en beneficio de los mas.

lunes, 9 de marzo de 2009

"Compartir", "Templanza" e "Inteligencia" Pavimentan el Camino al Futuro

Tres articulistas del periodico francés Le Monde ponderan los posibles 'futuros' del auto y la industria del automovil Tuesday 03 March 2009 by: Bruno Marzloff | Visit article original @ Le Monde

En pocas palabras, sean limpios o no, demasiados autos matan al auto.
Para salir de esta situacion, hay dos caminos que deben explorarse de golpe:
Compartir e Integracion Urbana.

Un automovil público de autoservicio elimina entre cinco y diez autos de la calle. Una ruta estructurada entre el auto y el transporte publico es una pista con posibilidades, como tambien son las regulaciones que distribuyen los flujos de trafico en el tiempo.
Si estas perspectivas llegan a realizarse, entonces el auto se orientara a si mismo a un modelo de utilizacion y de negocios completamente nuevo, no dominado ya por el objeto en si, sino por los servicios automobiles"
El austero modelo Logan, no fue pensado para el mercado de Europa occidental, sin embargo sus ventas se dispararon inmediatamente despues de su lanzamiento en el 2005 - evidencia el mercado de autos nuevos que las nuevas clases de personas con ingresos estancados, declinantes o inseguros pueden pagar, segun argumenta Michel Freyssenet. (Photo: lorentey / Flickr

¿Porque las automotrices especulan al regreso de los buenos tiempos?
¿Porque los politicos estan echando billones a este tonel de Danaides?,
Es un misterio cuando hay tanta evidencia de una quiebra total.
"Nada detendra la caida del sector automotriz si no pensamos en el "movil" contenido en el auto y en los servicios que se supone provée, de manera distinta. El desencanto con el auto no previene su uso, en tanto esto sea reconsiderado.
El automovil encontrará su nuevo equilibrio solamente eliminando el auto"inmovil", aquel que se usa únicamente 5% del tiempo, pero !por todo el mundo y al mismo tiempo!, Esto presupone la eliminación del congestionamiento de transito, que es parte integral del paisaje urbano.
El futuro del auto ha dejado de ser un asunto que concierne unicamente a los fabricantes, lo que brinda a todos la oportunidad de repensar su relacion con el tiempo y con la ciudad, con la organizacion de su vida cotidiana, con las extenuantes iteraciones, con la pérdida de energía y la polución.... todo eso que el auto ha formado.

¿Como extricamos de nosotros estas inercias convencionales?