¿Como disminuir el congestionamiento de trafico?

El congestionamiento de transito se da porque el numero de autos que desean circular por una calle a una hora determinada ocupan mas área que la superficie que ofrece la calle.
Hay dos posibles soluciones a esta limitación:
1) Aumentar la capacidad de la calle, ensanchándola; esto ofrece un alivio temporal en el congestionamiento, ya que, en corto tiempo, la capacidad adicional sera absorbida por mas autos atraidos por la capacidad ampliada, lo cual nos regresa al punto inicial, en un circulo vicioso, sin solución y sin fin.
2) Disminuir la cantidad de autos que demandan el uso de la calle.
La segunda opcion es la que, a corto y a largo plazo, provocara que haya menos congestionamiento de tráfico, en beneficio de todos, usuarios y no usuarios de autos.
Ahora veamos que medidas pueden provocar esa disminucion en la cantidad de autos.

1. La mas importante, prioritaria e ineludible, es ofrecer la alternativa de transporte publico eficaz, eficiente y suficiente, que debe estar disponible previamente a aplicar cualquiera de las otras medidas. El transporte publico masivo que puede implementarse en el menor tiempo y requiere menos inversion, es el autobus de gran capacidad. Para atraer a los usuarios debe operar con eficiencia, con equipo moderno, muy confortable, climatizado, limpio, seguro, con choferes responsables; el servicio debe ser puntual y confiable, con horarios y con paradas fijas predeterminadas, a cubierto, con ascenso y descenso a nivel, y con prepago electronico, con frecuencias adecuadas a la demanda fluctuante durante el dia. En las vialidades donde sea posible deben circular en carril confinado y exclusivo enmedio de la calle; en donde no sea posible debe establecerse un carril exclusivo, únicamente durante las horas pico. El cobro debe ser a costo real y puede subsidiarse al usuario de bajos recursos directamente y ofrecer la posibilidad de uso secuencial inmediato de Metro y autobus, dentro de un tiempo y horario limitado con un solo cargo.
2. Aprovechar otras vialidades alternas existentes -aumento de oferta- para dispersar el trafico concentrado en una calle -demanda disminuida.
   
3. Encarecer el uso y la posesion del automovil mediante diversas politicas publicas:
4. El estacionamiento en la calle, en toda la ciudad, es un uso privado de un bien publico y debe cobrarse con tarifas diferenciales segun el sector de la ciudad, el congestionamiento, el tiempo estacionado, el horario y si es residente de la calle; la tarifa debe ser mas alta que la cobrada por estacionamiento fuera de la calle, y con costo unitario incremental en funcion del tiempo estacionado y el horario.
5. Encarecer y endurecer las verificaciones, incrementar su frecuencia, incrementar el impuesto de tenencia en la ciudad y zona conurbada, etiquetando los ingresos adicionales para ampliar la infraestructura de transporte publico y conservacion de vialidades.
   
6. Establecer el precio de los combustibles al nivel internacional, destinando una parte del ahorro en el subsidio para ampliar la oferta y mejorar la infraestructura de transporte publico -Metro, Metrobus, Tranvia y Tren Ligero- y de los medios alternativos de transporte.
7. En los centros de trabajo, sustituir el actual subsidio al estacionamiento de autos por un subsidio en efectivo al uso del trasporte público y el compartido. Proveer transporte de personal; escalonar horarios de entrada y salida; cobrar el estacionamiento de autos.
   
8. Incentivar los medios alternativos de transporte -caminar, bicicleta y moto electrica- sacrificando carriles de circulacion para ampliar las banquetas y hacer carriles especiales exclusivos para bicicleta, con rutas pertinentes por toda la ciudad, el permitir abordar con bicicleta al transporte público -Metro y autobus- proveer lugares de guarda segura para bicicletas a lo largo de las rutas y establecer en sectores céntricos de la ciudad el servicio de renta de bicicletas, a costo subsidiado y con tarifas ascendentes por tiempo de uso y colocar estaciones de renta y devolucion de bicis suficientes y a distancias adecuadas.
9. Establecer el sistema de cobro por congestionamiento a los autos que ingresen en ciertos sectores de la ciudad donde el trafico es mayor, por ejemplo Santa Fe y Centro Historico.
10. Hacer obligatorio el seguro de automovil.
    
11. Para facilitar la administracion de estas medidas, hacer obligatorio la instalacion de los sistemas GPS grado financiero en todo los vehiculos automotores, con estos equipos pueden cobrarse tambien el seguro por uso, el estacionamiento en la calle, el acceso a los sectores de transito restringido, las infracciones de transito y pueden establecerse cuotas diferenciales sujetas a horario o al nivel de congestionamiento.
12. El 100% de los ingresos generados por estas medidas deben destinarse a la ampliacion, mejoramiento y conservacion del transporte publico y la infraestructura vial y deben ser administrados con transparencia por una entidad privada, con fines de lucro, con personalidad, presupuesto y recursos propios, apolitica, independiente y autónoma del gobierno local con participacion ciudadana y representacion gubernamental en el consejo de administracion y dirección profesional nombrada por el consejo, con autoridad y facultades para establecer sus planes de trabajo y proyectos de inversión y para acudir a los mercados de capital para financiarse y para allegarse recursos por venta de servicios adicionales distintos a los de su objeto primordial y basica
13. Regular y normar las operaciones de los servicos de distribución y entrega de mercancias, ya sea mediante el cobro por uso de la infraestructura vial o haciendo sus entregas en horario nocturno.
    
14. Limpiar la vialidad de estorbos para una circulacion fluida y colocar semáforos inteligentes sensibles a la densidad del tráfico. Por ningun motivo permitir marchas y bloqueos de calles ni la presencia de vendedores ambulantes y el establecimiento de puestos semifijos en vialidades donde transitan autobuses ni alrededor de parabuses ni en las banquetas ampliadas para privilegiar al peaton; todo eso tambien es un uso privado de un bien publico.
    

Todas estas medidas sirven para corregir una injusticia y para asignar el costo por congestionamiento directamente a las personas que ocasionan el congestionamiento, en beneficio de las personas que no tienen o no usan el automovil y de la sociedad entera que actualmente paga indiscriminadamente ese costo en tiempo perdido y en disminucion en su calidad de vida